北京時(shí)間5月9日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道， 近日，日產(chǎn)成為最新確認(rèn)將把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從其生產(chǎn)線上淘汰的汽車制造商之一，轉(zhuǎn)而主要推動(dòng)生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。
發(fā)言人表示，日產(chǎn)將在新車型中淘汰柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
日產(chǎn)的這份聲明緊跟了其他日本汽車制造商由于銷量下滑而淘汰柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)。今年3月，豐田表示，考慮到用戶的需求有限，將在今年年底前停止銷售柴油動(dòng)力乘用車。同時(shí)，鈴木也表示，將不繼續(xù)在英國(guó)銷售S-Cross和 Vitara SUV這兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)型汽車，并稱此舉將不會(huì)影響其增長(zhǎng)的銷售量。
據(jù)悉，日產(chǎn)的這一舉動(dòng)不是一時(shí)沖動(dòng)，而是長(zhǎng)期思考后的決定。日產(chǎn)汽車發(fā)言人向Fleet World雜志表示，“我們預(yù)期將不會(huì)在短期內(nèi)突然禁售，在這一點(diǎn)上，考慮到許多顧客對(duì)現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍非常歡迎，我們將繼續(xù)在日產(chǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)中提供（部分柴油車）。”但是，發(fā)言人補(bǔ)充道，“在歐洲，日產(chǎn)柴油車的集中銷售市場(chǎng)，我們將推動(dòng)電氣化戰(zhàn)略，這將允許我們?cè)诿枯v汽車更新時(shí)，逐漸停止銷售柴油車。”
考慮到汽車通常有7年的壽命，這意味著在在未來十年（預(yù)計(jì)一直到21世紀(jì)20年代末），日產(chǎn)將不再使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
在歐洲，尤其是英國(guó)，今年的汽車登記趨勢(shì)傾向于汽油車，這使得柴油車正在度過一段艱難的時(shí)期。這一切都?xì)w因于來自于當(dāng)?shù)卣托侣劷鐚?duì)于環(huán)保的壓力，SMMT（英國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商協(xié)會(huì)）對(duì)于柴油燃料不斷的妖魔化的也無可奈何。
與此同時(shí)，日產(chǎn)上一財(cái)年的報(bào)告顯示，其新能源汽車Leaf車型在全球的銷售量上升了15%，達(dá)到了54451臺(tái)。如今，三分之一Note MPV的日本消費(fèi)者選擇了e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅用來給電池充電，而不會(huì)用來直接驅(qū)動(dòng)車輪。
隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，特別是歐洲各國(guó)對(duì)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的要求提高，歐洲汽車市場(chǎng)預(yù)期將成為電動(dòng)化戰(zhàn)略中最發(fā)達(dá)的市場(chǎng)之一。預(yù)計(jì)2025年，該地區(qū)50%的汽車銷售為純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車。同時(shí)，日產(chǎn)將推出8款純電動(dòng)汽車，包括之前展出的跨界概念車IMx。
日產(chǎn)逐漸退出歐洲柴油車市場(chǎng)，日本其它汽車制造商很可能跟進(jìn)
盡管全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造商博世最近聲稱，其已經(jīng)準(zhǔn)備好拯救柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，使其避免在歐洲被定為非法（這就像一個(gè)改進(jìn)后的美國(guó)版本）。但由于需求量的減少，各大汽車制造商宣布將逐漸減少在該地區(qū)銷售直至不再銷售柴油車。
今年3月豐田發(fā)布的退出聲明最具有代表性，該公司公布了替代計(jì)劃，并質(zhì)疑了日本其他制造商在未來幾個(gè)月的決定。日產(chǎn)向Monday透露，公司將會(huì)把重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，并希望新興技術(shù)能填補(bǔ)這一空白。但是，由于市場(chǎng)變化，歐洲的制造商可能會(huì)遭受巨大的損失。
德國(guó)貝爾吉施格拉德巴赫（Bergisch Gladbach）應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的汽車管理中心主任Stefan Bratzel在一次采訪中告訴彭博社，“尤其日本的車企會(huì)逐步減少柴油車，因?yàn)樗麄儚囊婚_始就對(duì)該技術(shù)持更加懷疑的態(tài)度，并且在該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力也較弱。”
但需要注意的是，日本制造商在去年歐洲的交付量?jī)H僅超過了12%，而且其中的絕大多數(shù)不是柴油車。日產(chǎn)在歐洲的銷量16%來自于柴油車，高于其他日本汽車制造商，但和國(guó)內(nèi)機(jī)型相比顯得微不足道。
與此對(duì)應(yīng)的是，寶馬，包括Mini在2017年柴油車占到了64%，梅賽德斯占到了62%。其間，捷豹路虎則達(dá)到了天文數(shù)字90%。歐洲更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)于柴油車的增稅和迫在眉睫的禁令導(dǎo)致了柴油車銷量減少，使得日本汽車制造商的損失遠(yuǎn)比歐洲同行要多得多。這種依賴于單一燃料的車型的銷售將會(huì)由于市場(chǎng)份額的減少導(dǎo)致重大問題。
總的來說，柴油車的減少是一個(gè)逐漸的過程，這為歐洲汽車市場(chǎng)和新能源汽制造商帶來了一絲曙光。在2015年大眾排放欺詐丑聞前，柴油車已經(jīng)失去了人氣，隨后的銷量下降并未腰斬它的市場(chǎng)份額。但是，銷量的下降仍舊很明顯，丑聞曝光時(shí)，柴油車的市場(chǎng)占有率為52%，而現(xiàn)在接近于44%。
對(duì)于未來，分析師的預(yù)測(cè)各不相同，但普遍的共識(shí)是，歐洲柴油車市場(chǎng)在年底前將萎縮至40%左右。IHS Markit公司預(yù)計(jì)柴油車市場(chǎng)將繼續(xù)逐步下降，在2025年將跌至32%，盡管其他機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的同一時(shí)間的數(shù)據(jù)低至12%，最終的數(shù)字將會(huì)高度依賴于純電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展速度和歐盟接下來頒布的法規(guī)。
