論壇上，眾多汽車行業產學研多領域的專家學者、企業高層和媒體嘉賓，以"務實的突破"為主題，從行業高度探索傳統內燃機在節能減排新時代下潛藏的巨大發展空間；以"新思路、新布局、新技術、新趨勢"為關鍵詞，從行業，企業，市場不同角度共繪三缸小排量渦輪增壓發動機在未來產業發展趨勢下的宏偉藍圖。
行業高度認定：小排量發動機贏在當下
"小排量增壓將成為主流"、"小排量發動機趨勢不可阻擋"、"小排量發動機助推汽車消費新趨勢"……在這場頭腦風暴中，來自發動機技術專家、汽車行業和汽車企業的嘉賓代表們，紛紛提出了自己對小排量發動機時代的預判。與會嘉賓在共同探討汽車發動機技術演進的同時，更在大膽描繪新時代的汽車生活。
"新能源的遠水不能解當下節能減排的近渴，務實的持續改進方案是不斷優化燃油發動機，用1.0T乃至更小排量發動機逐步替代現有傳統發動機。"論壇伊始，汽車頭條創始人張耀東先生在開場致辭中拋出了自己的觀點。
| 汽車頭條創始人張耀東 |
汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、清華大學二級教授宋健在《發動機的小排量趨勢預判》主題演講中進一步闡述道："發動機的技術進步促使了小排量化趨勢，而中國市場的節能與環保政策則進一步推動了發動機的小排量化。更重要的是，在未來的汽車全面電動化歷程中，也需要發動機全面小排量化。"
事實上，隨著節能減排的政策落地、消費者環保意識的不斷增強，汽車消費的小排量化趨勢已愈發明顯。市場需求倒逼下，傳統燃油發動機技術面臨再度升級。比如，發動機缸數就呈現出缸數不斷減少的趨勢，從12缸到8缸，從6缸到4缸，如今三缸增壓發動機正如雨后春筍般涌現出來。
在場業內專家指出，小排量渦輪增壓發動機正以比肩甚至超越4缸甚至6缸發動機的性能、經濟性、NVH及可靠性全面普及，成為消費者追求品質汽車生活與節能環保理念平衡的最佳選擇，成為當下汽車產業發展的主要推動力。
專家大咖建言：三缸機亦可謀定未來
小排量化趨勢下，三缸發動機已開始引領當下汽車消費新潮流。對此，在場專家學者達成一個共識：在新能源化道路上，三缸小排量渦輪增壓發動機將是未來結合48V、HEV、PHEV長期過渡階段的最佳動力形式。
資深發動機技術專家、中國內燃機工業協會專家委員會成員賀燕銘在《傳統能源動力在未來發展中的角色和發展趨勢》主題演講中明確指出："從動力、NVH和未來前景等方面來看，三缸發動機的表現都要優于四缸發動機，消費者接受度是未來三缸發動機市場表現的唯一不確定因素。"
基于對發動機增壓、減缸、降排的趨勢預判，早在十年前就有車企持續強化研發投入，并最終實現三缸小排量渦輪增壓發動機與當下節能減排趨勢高度契合、與未來全面電氣化趨勢無縫銜接。
上汽通用汽車泛亞汽車技術中心發動機燃燒及架構技術總監王立新在主題演講中分享道："基于法律法規對燃油經濟性和排放的更高要求，以及國內客戶消費升級對動力性能、NVH表現的品質追求，我們以更大的研發投入、更多的高新技術應用和更深入的整車系統匹配，探索出‘最優單缸’的技術理念及動力成果。經過理論分析和試驗驗證，對于目前中國市場1.0 – 1.5L主流排量，單缸排量0.33-0.5L的三缸發動機，是最佳選擇。"
現場，吉利汽車集團動力研究院副院長趙福成、福特亞太動力總成產品研發高級經理汪洋也分別根據企業三缸小排量渦輪增壓發動機發展現狀闡述了自己的觀點。
趙福成認為，未來內燃機仍有較強生命力，特別是隨著電氣化程度加深，以三缸機為代表的小排量渦輪增壓發動機角色更加重要，如領克已進行全方位從微混到強混的技術儲備，包括三缸機NVH水平達到甚至超過四缸機。汪洋也在闡述福特全新1.0L/1.5L EcoBoost發動機動力及燃油經濟性優勢時表示，新技術的應用將讓三缸發動機成為混動技術的重要支撐。
現場專家一致認為，經過近十年的研發投入與量產優化，小排量發動機和增壓技術的配合日臻完善，不斷成熟的全新科技也很大程度緩解了動力、頓挫等問題。未來，三缸小排量渦輪增壓發動機和電力驅動的高效配合技術解決方案將成為主流。
用戶市場研究：新消費趨勢正在形成
技術理論進步有力地推動了三缸小排量渦輪增壓發動機的興起，消費觀念轉變將徹底激發三缸小排量渦輪增壓發動機引領產業趨勢的無限能量。
會上，羅蘭貝格全球合伙人方寅亮在以《大勢所趨，打造節能減排新引擎》為主題的報告中指出：羅蘭貝格汽車行業趨勢雷達研究發現，MADE（共享出行、自動駕駛、互聯化、電動化）是汽車行業未來最核心的四大革命性趨勢，但需要長期過渡。
基于羅蘭貝格的最新研究，發現盡管電動化是動力驅動技術領域的未來主流發展方向，但電動化是一個漫長而循序漸進的過程。在中短期，小排量發動機的使用仍是主流，且將迎來重要的發展機遇。
整體而言，直至2025年中國新能源汽車的比例預計占30%左右，內燃機（特別是小排量發動機的使用）仍相對更為普遍。中國雖然會力推BEV，但預計到2025年，也僅有約15%能真正實現純電動驅動，主要原因在于三電技術尚未取得革命性進展，因而成本居高不下、補貼逐漸退坡、且充電設施尚在建設中。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也在主題演講中斷定，小排量渦輪增壓發動機將成為汽車消費主流。實際上，當下國內汽車市場上搭載三缸發動機的量產車型已枚不勝舉，如福特新福克斯與嘉年華等搭載的1.0T三缸發動機、東風本田十代思域1.0T三缸發動機，以及上汽通用別克英朗、GL6等車型搭載的1.0T/1.3T三缸發動機等等。
崔東樹介紹，上半年國內汽車市場上，1.6L以下渦輪增壓發動機僅在SUV市場領域占比接近50%，轎車與MPV市場占比僅為20%左右；未來，隨著消費者對三缸發動機的接受程度不斷提升，1.6L以下渦輪增壓發動機車型銷量增長潛力巨大。
| （從左至右）汽車頭條執行副總編輯 楊小林、上汽通用汽車泛亞汽車技術中心驅動系統部發動機總工程師 劉愛東、全國乘用車市場信息聯席會秘書長 崔東樹、吉利汽車集團動力研究院GEP3高級經理 王鵬 |
目前，三缸小排量渦輪增壓發動機在國內及歐美市場上已經開始回歸主流視野，技術的全面推廣及用戶的深入了解仍在繼續。正如論壇主題沙龍《全球化小排量趨勢下的機遇和挑戰》所討論的那樣：未來，汽車行業全面電氣化的技術、資本、配套及政策綜合博弈還將繼續，諸多不確定因素下，三缸小排量渦輪增壓發動機與混動技術的結合將成為長期最佳解決方案。
一旦節點來臨，所有的技術儲備都將轉化成不可阻擋的消費趨勢。
