鐵路織“情網”碼頭一水連
——感受泰國基建熱中的湖北力量
圖為：中交二航局承建的泰國和黃蘭查邦港碼頭氣勢恢宏，目前工程量已完成60%。（湖北日報全媒記者李劍軍攝）
當地時間2月24日10時許，在泰國中部那空那育府翁克拉火車站，39歲的頌蓬（Sompong）坐在調度室有些無聊。在他的正前方，有一條開行了25年的北柳至景開鐵路（北景鐵路），還有一條正在建設的復線。“老線時速80公里，經常一天看不到一個客人。”憶起兒時火車呼嘯而過的畫面，頌蓬有些難過。1893年就開通第一條鐵路的泰國，鐵路建設一度走在亞洲前列，但因政局動蕩、亞洲金融危機等因素，泰國已有近30年沒有開建新鐵路。
2016年4月，由中交二航局參建的北景鐵路復線開工，揭開了泰國重啟鐵路建設的序幕。
2月23日，湖北日報全媒記者從泰國萬倫出發，輾轉上千公里前往工地探訪，感受泰國十年基礎設施發展計劃（總額600多億美元）中，那份昂揚的湖北力量。
離這條鐵路150公里、毗鄰泰國灣的春武里府蘭查邦港區和黃碼頭，是泰國自動化程度最高的集裝箱碼頭。港區里，堆放的集裝箱一眼望不到頭，等待裝貨的汽車排成10多公里長隊……
在這里，我們又一次看到了中交二航局建設者的身影，他們作為首家進入泰國港區作業的在鄂企業，正在修建港區D碼頭。
記者和黃碼頭采訪泰藉員工
泰國基建，擁抱中國“三新”
24日11時，抵達北景鐵路復線K102處，便進入了中交二航局的施工范圍。這條全長97公里、時速160公里的鐵路，中交二航局承建了23.78公里。
遠遠望去，主體工程基本成型，百余名泰國、緬甸工人，正4人一組在“鋼筋籠”里纏鐵絲。氣溫30℃以上，人們汗流浹背。
二航局項目部副經理李亞掏出一個小本子做記錄。“寫的是剛才工人們操作不當的情況。”他笑稱，記下來，就能有針對性進行培訓，提升工人技能。
項目部副經理張波表示，泰國多年不修鐵路，安全防護意識薄弱。鐵路剛開工時，一些工人不戴安全帽，有些高空作業區連防護欄都沒有。
“對安全事故零容忍。”二航局將國內安全生產管理模式復制到了泰國。每天開工前開會，技術員強調安全操作要點；起重吊裝等危險工程施工前，制定工序表，一步一步嚴格按規范操作。
“施工兩年多，已完成了85%的工程量，沒有出現一起安全事故。”張波自豪地說，該鐵路咨詢工程師（相當于國內的項目監理單位）為項目部頒發了“安全生產100萬工時”獎，多家當地施工企業聞訊前來學習。
春武里府蘭查邦港區和黃碼頭，規劃長1700米的D碼頭，中交二航局承建了其中的1000米（3個泊位）。現場，工人們干得熱火朝天，來自中國的3臺1500噸橋吊和8條輪胎門吊，已開始在泊位上運轉。
“我在多個港區干過，從沒見過像中國企業這樣，干得又好又快。”32歲的吊車司機查可特（Chakit）豎起大拇指說，中國的技術和裝備太棒了。
其實，首次在泰國建設碼頭，二航局遭遇了很多困難。項目部經理熊豐華舉例，根據設計，碼頭需要打1217根樁，但泰國的浮吊打樁船每天只能打1根，照此速度無法按時完工。項目部陸續從國內調來了3艘大型浮吊打樁船，只用了1年就將樁打完。
碼頭項目2016年9月開工，現已完成工程量的60%，已顯恢宏氣勢。熊豐華說，又快又好的背后是中國的新技術、新裝備、新管理。
泰國最智能化的海運樞紐碼頭一一和黃蘭查邦港碼頭
當地能人，項目之“寶”
采訪中，記者發現一個現象：兩個項目部的泰國員工占比都超過九成，包括不少管理人員。“多用泰國人，充分發揮他們的優勢與特長。”李亞說，這是項目成功的基石。
修鐵路，涉及政府、監理公司、農戶等多方，溝通環節多，協調難度大。比如，沿線7座橋梁在河道里施工，為拿到泰國水利部的施工許可，項目部跑了8個月也未拿到批文。后來，公司聘請了當地一個能人當協調經理，很快搞定了此事。
在項目部，記者見到了65歲的“能人”迪昌（Didechar），英語說得相當的溜。原來，他曾在美國、日本、伊拉克、沙特、緬甸等地工作。“與政府部門打交道，要善于借力。”迪昌舉例說，為了盡快拿到政府部門的審批文件，他會通過各種渠道，讓泰國鐵路局出具公函，他再拿著這個公函去找其他部門，審批就會快多了。
施工打樁中，沿線部分農民房屋因震動出現裂縫，迪昌出馬與農戶逐一溝通。有個農戶要求賠償3萬泰銖，迪昌勘查后發現，只是一個陳舊性裂縫。一番溝通后，農戶坦然接受了5000泰銖的賠償。
項目部副經理陳為民說，對當地政策的及時知曉，也是泰籍員工的一大優勢。有一段路基施工，涉及電線桿及7家私營通訊線路遷移。當地供電局怕麻煩，拖了近一年不肯遷移電桿。去年2月，迪昌發現當地政府的一份最新文件，要求供電局等要配合重點基礎設施建設。他拿著這份文件找到供電局，對方很快照辦。
在150多公里外的和黃蘭查邦港碼頭項目，泰籍員工也非常受重視。熊豐華說，泰方員工有中國人難以比擬的優勢。比如同樣的材料，中方人員詢價，對方報價有時會高出30%至40%，而泰籍人員一去，價格就降了下來。
碼頭貨車排長龍
中交二航局承建的和黃蘭查邦港碼頭氣勢恢宏，工程已完成65%
心心相通，攜手共贏
作為近鄰，中泰友誼源遠流長。
早在宋朝時，泰國向中國贈送過大象。鄭和七下西洋，多次到過暹羅（泰國），送去絲綢、瓷器、茶葉等大量禮物。
泰國與湖北，關系密切。上世紀90年代，泰國公主詩琳通曾就讀于當時的武漢測繪科技大學，學習遙感和衛星技術，與兩院院士李德仁有師生之誼，后又多次訪問武漢。泰國將光谷北斗推廣到災害防控、智慧旅游等領域，就是以詩琳通公主名字命名的基地所實施的。
2月22日至25日，記者在泰國接觸了數十名中國人、泰國人，真切地感受到：中泰經濟合作方興未艾，文化交融日漸深入。
在曼谷素萬那普機場國際到達廳，中文指示牌早已是標配，這里隨處可見南腔北調的中國人。記者入境時，簽證處排著數百米長隊，中國人居多。“落地簽。”機場一位女官員看了記者的護照后說出了標準的普通話。
統計顯示，泰國已連續多年成為中國人最喜歡的旅游勝地。2017年，980萬人次中國人訪泰，占泰國全部外國游客的28%，其中湖北人36.6萬人次。
兩個多月前，中泰鐵路一期工程在泰國呵叻府巴沖縣開工，泰國總理巴育出席了開工儀式。按計劃，全長800多公里的中泰鐵路，將從昆明經萬象到曼谷，并分兩支分別延伸到泰國南部港口城市，泰國經濟發展將獲新動能。
相知，相親；交流，交融。眼下，泰國工地上的湖北企業、湖北人越來越“泰國化”了。每當泰籍員工過生日，二航局的項目部都會送上“神秘禮物”。每到宋干節等泰國節日，項目部就準備數十份小果籃，送給當地友好人士，還會組織中泰員工聚餐，一起唱歌、跳舞、抽獎，其樂融融，親如一家。“我們已有兩個技術員與泰籍員工成了戀人。”熊豐華笑著對記者說。
海內存知己，天涯若比鄰。“一帶一路”，正在以合作共贏、心心相通的獨特魅力，讓中泰人民更緊密地攜手前行，不斷書寫著新的篇章。
（湖北日報全媒記者 李劍軍、雷闖）
