湖北日報全媒記者 劉天縱
到了買車的好時機？
5月22日，國務院關稅稅則委員會發布公告，自2018年7月1日起，將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%，平均降稅幅度達46%。
我省汽車市場反應如何？湖北日報全媒記者進行了走訪調查。
進口汽車提前降價，最高降幅26萬元
6月11日，在武漢市徐東大街奧迪汽車4S店，奧迪Q3、Q5、A6L等合資車型和A7、A8L等進口車型依次停放在門廳中央，每輛車旁邊放著不同的促銷活動宣傳冊。“7月1日以后來購買進口車是否更優惠？”記者向一名導購咨詢。“現在買是一樣的，奧迪總部已從5月25日下調進口車型官方指導價，涉及A、Q、R三大車系。”該導購指著身旁的一輛奧迪A7說：“現在最低配置只要55萬元，過去要70多萬元。”
據介紹，目前Q3、Q5、A6L等合資車型已實現純國產化，標配售價為25萬元、32.8萬元、33萬元不等。這些合資車型為順應進口汽車降價大潮，配套推出了“購車抽千元紅包”“免息分期付款”等多種促銷活動。
記者查詢主要汽車廠商公布的新指導價發現，從6月1日起，特斯拉、寶馬、奔馳、保時捷、豐田等品牌均執行了關稅調整后的價格，進口車品牌的綜合降價區間在1萬元至26萬元之間。
在武漢盤龍城康順瑪莎拉蒂4S店，記者看到，所有瑪莎拉蒂車型均于6月1日下調了官方指導價，最高降價近14萬元，現在最便宜的一款車型報價為80萬元。“湖北的高端進口汽車消費能力在不斷增強。”武漢康順瑪莎拉蒂汽車銷售服務有限公司負責人說，目前省內只有武漢有瑪莎拉蒂4S店。創店8年來，瑪莎拉蒂銷量從一年不到10輛，到2017年的300輛，購買的車主大多名下已有一輛寶馬、奧迪、雷克薩斯等中高端汽車。
該負責人表示，瑪莎拉蒂的一次小保養就要8000元左右，隨著汽車零部件進口關稅下降，能明顯降低高端進口汽車保養成本，預計2018年該4S店的銷量會有近百輛的增幅。
自主及合資品牌車銷量影響不大
“此次降稅，對國內中低價位的合資品牌汽車影響不大。”6月10日，在武漢綠地別克4S店，銷售經理楊充對市場前景信心十足。楊充說，該4S店每月別克汽車銷售超過200輛，無論是30多萬元的GL8，還是11萬元的英朗，與40萬元起步的高檔進口汽車相比，價格差距較大，降稅不會影響別克品牌的目標客戶。“銷量很穩定，每月100輛左右。”荊州三環瑞通雪佛蘭4S店銷售經理馬龍持相同的觀點。
東風汽車集團有限公司營銷部門相關負責人認為，進口汽車與國產自主品牌及合資品牌汽車的客戶群不在一個平臺上。目前，愛麗舍、標致301等家用轎車售價在10萬元及以下，雖是純國產汽車，但其組裝的零部件已與法國原產的沒有區別。另外，國產合資車型在車載娛樂系統上甚至比同款進口車型更勝一籌，如電子導航、電子后視鏡、智能語音、多媒體音響等。
記者在武漢多家寶馬、奔馳4S店看到，寶馬3系降價幅度超過10萬元，奔馳降幅也在2萬元至5萬元之間。降價后，這些合資車型多在25萬元至38萬元，而進口寶馬5系僅40萬元出頭。
汽車業內人士認為，進口汽車下調價格后，對國內售價較高的豪華品牌合資車型有一定沖擊，如華晨寶馬與進口寶馬、北京奔馳與進口奔馳，如果豪華品牌的進口車型與合資車型價格差距在10萬元左右，大部分消費者會選擇進口車型。
“鯰魚效應”倒逼湖北車企加速轉型
商務部數據顯示：2017年，我國汽車銷量為2887.9萬輛，同比增長3%，再創歷史新高，連續九年居全球第一，而當年進口汽車數量僅為122萬輛。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，中國汽車產業的發展得益于改革開放和經濟全球化，汽車業以開放促改革，產業不斷壯大，參與全球市場競爭的能力在不斷增強。
據不完全統計，在改革開放之后的幾十年間，我國進口汽車關稅已下調了9次，從最初的200%降至25%，7月1日將是第10次下調。
降低豪華車進口關稅，似乎對中低端價位的自主及合資品牌車影響不大。湖北作為汽車大省，真的可以高枕無憂嗎？
省社科院財貿所助理研究員劉司可認為，下降汽車進口關稅，說明我國汽車產業已經可以接受充分競爭，到了逐步走向成熟的階段。但是，國產車僅僅降低價格是不能贏得市場的，還是得提高核心競爭力——產品品質和科技創新。“不排除未來關稅繼續下調的可能，與進口汽車打價格戰不是長久之計。”東風公司技術中心一位負責人表示，目前東風汽車公司正在全面推進輕量化、電動化、智能化、網聯化和共享化的“五化”戰略布局，除了在新能源車型上發力外，還將與華為、騰訊等公司合作，推進智能車聯網、無人駕駛、共享汽車等領域研發。
湖北汽車產業如何突出重圍？省經信委一位專家表示，在傳統汽車領域，湖北車企要大力走出去，發揮自主品牌汽車高性價比優勢，與歐美日韓傳統車企差異化競爭；新能源汽車領域，雖然國產動力電池與日韓的差距在縮小，但電控系統仍未取得根本性突破，充電基礎設施建設也存在滯后問題。地方政府和企業需要加強政策銜接、加大研發力度、加快基礎設施建設，合力推動新能源汽車成為我省汽車工業搶占先機的突破口。
業內普遍認為，放寬汽車行業外資股比的限制和相當幅度降低汽車進口關稅，將產生“鯰魚效應”，更多世界知名汽車企業將會以貿易和投資的方式積極進入中國市場，中國將成為世界競爭最激烈的汽車市場之一，這將倒逼中國汽車產業加速轉型升級，實現由大到強的發展。
