8月7日，玉湖冷鏈國際食品交易園（樊城）主體結構封頂。 （湖北日報全媒記者 田悅 通訊員 謝勇 張沛 攝）
8月16日，湖北隆勝四海新材料股份有限公司（棗陽）二期項目在建設中。 （湖北日報全媒記者 田悅 通訊員 徐瑩 郭振興 攝）
8月6日，湖北回天新材料股份有限公司（襄陽）智能生產線開足馬力趕制訂單。作為40余年專注膠粘劑新材料研發、生產、銷售的企業，該公司建成全球首條、亞洲最大的高端封裝材料智能化生產線，實現生產過程低能耗、零排放、綠色高效。（湖北日報全媒記者 田悅 通訊員 謝勇 攝）
8月16日，襄荊高鐵控制性工程宜城漢江特大橋已完成全部主塔封頂，全力沖刺10月合龍目標。（湖北日報全媒記者 田悅 通訊員 謝勇 攝）
編者按
項目是經濟高質量發展的重要支撐。
熱浪滾滾的八月，襄陽繼續奏響夏日“奮進曲”，一個個重點項目建設爭分奪秒。
項目建起來，投資跟上來。
近日，湖北日報全媒記者走工地、進企業，感受襄陽重點項目建設只爭朝夕的澎湃活力。
玉湖冷鏈：打造襄陽的“城市冰箱”
湖北日報全媒記者 汪璐
通訊員 何智喆 實習生 李子碩
澳洲的牛羊肉，48小時內端上襄陽市民餐桌；襄陽的水產品，一夜冰鮮通達全國各地……
到明年底，襄陽市重點招商項目、總投資27.6億元的玉湖冷鏈襄陽基地建成后，這些有望成為常態。
8月10日，湖北日報全媒記者走進樊城區樊西物流園看到，伴隨陣陣轟鳴聲，裝卸車輛往來穿梭，吊車、挖掘機揮舞著“鐵臂”。展示交易區12棟主體建筑已經封頂，倉儲加工區正在進行主體結構施工。
今年5月，占地194畝的玉湖冷鏈襄陽基地正式開工，打造鄂西北區域國際冷鏈食品倉配及農副產品交易基地，支撐武漢一級基地。
“我們引入國際先進的智能冷鏈和綠色建筑技術，建設智慧冷庫區、特色農產品交易區、加工分揀中心、集配中心、展示中心等業態。”玉湖冷鏈（中國）有限公司招商副總監潘覬介紹，物流區將接入物聯網，配備智慧物流管理系統與地下自動無人輸送系統，人、貨、車分流。
作為玉湖冷鏈公司在全國布局的第六個項目，襄陽何以受青睞？
“首先是襄陽得天獨厚的交通優勢。”潘覬解釋，冷鏈的關鍵是交通，襄陽是全國性綜合交通樞紐和重要鐵路樞紐，運輸高效便捷。
襄陽擁有豐富的農副產品，對建設水果水產交易中心提供重要支撐。
2023年，全市淡水養殖面積5萬余公頃，水產品產量近22萬噸。老河口的梨、棗陽的桃、宜城的西瓜等水果，暢銷國內外。
但水果水產對儲存、運輸條件要求高。相關統計顯示，中國果蔬產品在“最先一公里”的損耗率達20%—30%。
國家《“十四五”冷鏈物流發展規劃》提出，布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地，聚焦產地“最先一公里”和城市“最后一公里”，補齊兩端冷鏈物流設施短板，更好滿足人民日益增長的美好生活需要。
潘覬介紹，基地冷庫可實現從零下18攝氏度至零下60攝氏度全溫區覆蓋，冷藏車廂可多溫區控溫，后臺24小時不間斷監測在途貨物溫度，實現全程可視化控制，為客戶提供透明可信的供應鏈服務。“損耗減少，保鮮質量更好，成本更低。”
同時，基地還將配建加工車間，進行水果分級包裝、水產品深加工，提升產品附加值。新建200間商鋪，圍繞上下游產業鏈精準招租。
襄陽市農業農村局相關人士表示，玉湖冷鏈襄陽基地一頭鏈接著生產端，一頭鏈接著消費端，將助力“襄”字號農特產品加速“飛”向全國百姓餐桌。
駱駝股份：新能源低碳產業園年底投產
湖北日報全媒記者 汪璐
通訊員 陳建 實習生 李子碩
8月15日，烈日當空。
走進位于襄陽高新區的駱駝集團股份有限公司新能源低碳產業園，只見一派熱火朝天的建設場面：電芯車間、動力站房、原材料庫等建筑高低林立，工程車有序行駛，生產設備陸續進場，技術人員忙碌在各自崗位……
“每一天都有新變化。”駱駝股份新能源電池有限公司總經理助理石茹表示，項目開工一年來，建設與時間賽跑，全力沖刺年底一期投產。
爭分奪秒的背后，是低壓鋰電池市場的快速增長。
據悉，該產業園總投資68億元，分兩期建設，一期為年產400萬套低壓鋰電池和2GWh儲能鋰電池項目及配套設施，二期將根據市場需求，建設年產800萬套低壓鋰電池和8GWh儲能鋰電池項目。
駱駝股份是國內汽車用低壓電池制造行業領軍企業，客戶幾乎囊括國內所有知名車企。
低壓電池主要用于車燈、門窗、車載娛樂系統、車輛啟停等供電，駱駝股份搶抓新能源汽車機遇，開發出12V平臺立式、臥式雙平臺等產品，基本覆蓋乘用車不同安裝及容量需求；開發出24V平臺產品，實現商用車啟動和輔助電池的全覆蓋；自主研發的BMS產品通過多家主流供應商審核。
“積極向低壓鋰電池轉型，是公司轉型升級的重要里程碑。”駱駝股份相關負責人表示，公司被多家汽車廠商指定為零部件的批量配套供應商，2023年開始逐步量產。預計在頭部新能源車企的引領帶動下，低壓鋰電池市場有望在2025年迎來爆發式增長。
數據顯示，2023年駱駝集團實現營業收入140.79億元，同比增長4.87%，鋰電池收入同比增長37.95%。去年，公司汽車低壓鋰電池業務新獲得35個項目定點。
據介紹，駱駝集團開展多項產品研發、技術攻關及工藝升級項目，2023年鋰電池平臺完成專利申請210個，累計授權專利131個。投建新能源低碳產業園汽車低壓鋰電池項目，有利于發揮汽車鉛酸電池的協同和互補作用，適應潛在的市場變化和滿足差異化的市場需求。
隆勝四海：投資8億元建二期工廠
湖北日報全媒記者 汪璐
通訊員 李曉軍 實習生 李子碩
8月12日，棗陽化工園區，湖北隆勝四海新材料股份有限公司（以下簡稱隆勝四海）二期項目建設如火如荼。
3棟廠房初具雛形，工人們有序地澆筑混凝土、綁扎鋼筋，現場一片忙碌。
隆勝四海主要生產有機硅樹脂、有機硅膠、特種表面活性劑、硅油等系列產品，是國家火炬計劃重點高新技術企業、國家知識產權優勢企業、國家專精特新“小巨人”企業。
該公司副總經理廖想程介紹，二期項目占地135畝，總投資8億元，年產3萬噸特種硅烷系列產品及醫藥中間體，包括新建有機硅樹脂生產線以及特種硅烷系列產品生產線。根據進度，預計11月底完工，12月安裝生產設備。
有機硅被稱為“工業味精”，應用十分廣泛，小到一粒紐扣、大到一架飛機，上到九霄云外的神舟號、下到萬米深海的蛟龍號。
“有機硅樹脂供不應求，產能無法滿足需求，公司決定擴產。”廖想程說。
在一期生產車間，蜿蜒的管道將一個個儲存罐有序連接，在電腦的控制下，投料、水解、水洗、縮和反應等作業流程全部自動化完成。
在倉庫內，堆放著一桶桶白色液體。“有機硅樹脂分為液狀和粉狀，這是液體類。”廖想程介紹，該產品耐高低溫，固化后硬度高，絕緣性能佳，能大大提升電池的安全性，是新能源電池的“搶手貨”。
2022年以來，新能源電池進入視野。“近幾年，新能源電池爆發式增長，為有機硅樹脂提供了廣闊空間。”廖想程說，公司迅速調整產品結構，積極開拓客戶，將一半產能轉向有機硅樹脂，并憑借過硬的質量，受到客戶青睞。在二期項目中，計劃安裝一條有機硅樹脂生產線。投產后，其產能將從現在的5000噸擴大到1萬噸，實現翻番。
與此同時，二期還將向產業鏈上游延伸。當前，棗陽正培育百億精細化工產業集群，園區已有近30家企業入駐，特種硅烷是絕大部分企業需要的基礎原料。二期項目建成年產3萬噸特種硅烷系列產品，極大完善了化工園區的供應鏈。
在公司展廳，擺放著與武漢大學共建的“四海有機硅精細化學品工程技術研究中心”、與湖北大學共建的“特種硅樹脂及其功能衍生材料校企研發中心”招牌。成立30年來，公司已生產5大系列100多種有機硅產品。
廖想程表示，目前，公司正在研發光纖用UV有機硅樹脂、水性有機硅樹脂等產品，加速在新能源、電子、環保等領域推廣。
東風股份：生產線更快更“聰明”
湖北日報全媒記者 汪璐 通訊員 王辰薄 宋泳 實習生 李子碩
沖壓、焊接、涂裝、總裝自動運轉，千種零件有序配送至工位，系統環環相扣、高效聯動。
8月16日，位于襄陽高新區的東風汽車股份智能制造和綠色工廠建設項目一總裝車間，大到電動機、天窗玻璃，小到門框密封條、螺栓，各類零部件井然有序地被AGV運輸系統沿著設定好的路線送往各個相應工位。
另一邊，機器人精準地抓取輪胎，將其穩穩地放置在預定位置，通過其靈活的機械手臂固定螺栓，整個過程流暢且高效。
“總裝車間是汽車生產工藝的關鍵環節，硬件、軟件都需要進行精細化處理。”車間主任蔡亮介紹，280余臺重載AGV穿梭在3萬平方米車間內，帶領車輛有序完成總裝作業。
2022年4月，為提高物流效率，推動高質量轉型，東風股份啟動智能制造和綠色工廠建設。
項目建設內容主要為輕卡、VAN車等整車生產的智能制造車間，客車及底盤生產線改造，廂式車及整車物流陣地搬遷、試車跑道、無人駕駛測試場及相關配套等。
經過一年多建設，一個個板塊順利完成。1月21日，新總裝線落成，同步下線第400萬輛整車——白色東風凱普特e星；4月，襄陽智能制造中心轉試運營；6月，新二總裝車間開始試生產；8月，小VAN車工程建成。
蔡亮介紹，新工廠柔性產線高效，沖壓、焊接、涂裝工程自動化最高達90%，總裝全線AGV自動化、關鍵崗位自動化，卡車多胎多品種裝配國內領先。
新建的總裝線引入輪胎裝配機器人、激光打刻VIN碼、集中數控加注等國內領先、世界一流的尖端自動化設備，同時將原來的“一”字形生產線調整為“U”字形，極大提升生產效率。“以內飾線為例，生產節拍從20JPH（每小時產出量）提升至30JPH。”蔡亮說。智能化系統的引入，還實現了對每一輛車的完整追溯。
同時，新工廠積極落實“雙碳”戰略，建成光伏56兆瓦，每年可發電5500萬度，減少碳排放3.2萬噸，達到綠色工廠標桿企業標準。
今年1至7月，東風股份實現銷量9.4萬輛，同比增長12.8%，襄陽工廠產量6.42萬輛，同比增長5.9%。
按照進度，該項目物流工程預計10月完成，沖焊涂等車間12月完成。屆時，“東風輕型車”品牌的制造水平、交付能力、數字化運營能力將實現跨越式提升，整體產量具備30萬輛的生產條件。
湖北回天沖刺全球膠粘劑行業第一陣營
襄荊高鐵：“三隧”全部貫通
湖北日報全媒記者 張宵祎 通訊員 陳濤 熊曉瑋 實習生 李子碩
8月6日13時58分，隨著一聲爆破，由中鐵大橋局承建的襄荊高鐵全線控制性工程——周家沖隧道貫通。“又清除了一只‘攔路虎’。”隧道現場負責人孫詩球說。
襄荊高鐵連接襄陽市與荊門市，正線全長約116公里，橋隧比84.7%，設計時速350公里，是我國中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分。
周家沖隧道位于宜城市王集鎮，單洞雙線隧道，全長2252米，最大埋深約60米，是襄荊高鐵全線重難點控制工程“一橋三隧”的其中一“隧”。
孫詩球介紹，周家沖隧道隧址區圍巖性質較差，四五級圍巖占比近八成，不僅存在較多斷層破碎帶，還有大量像海綿般的溶洞。“施工猶如豆腐里插筷子。”
面對風險等級較高的隧道，項目部編制專項施工方案，施工過程中采用超前地質預報和超前探孔對巖層進行提前研判。“利用超聲波檢測到前方30米的巖層情況，再通過鉆孔取出的土壤，進一步判斷，確保施工安全。”孫詩球說，隧道內還設置了視頻監控、應急報警等智能系統。
533天，24小時不間斷施工，周家沖隧道比預期提前2個月貫通。加上此前已貫通的劉家崗、徐高嶺等隧道，“一橋三隧”的三“隧”已全部順利貫通，襄荊高鐵建設步伐加快。
“待宜城漢江特大橋合龍后，重難點工程全部攻克。”襄荊高鐵項目建設副指揮長禹建文說。
8月13日11時，烈日當空，宜城漢江特大橋施工現場一片火熱，近百名工人在橋上進行懸臂澆筑施工和斜拉索安裝。“工人兩班倒，24小時施工，沖刺10月合龍。”襄荊高鐵一標段項目副經理張建國說。
宜城漢江特大橋全長約25.5千米，橫跨漢江，所在區域河槽地質復雜，樁基礎施工過程容易發生塌孔，是全線施工難度最大的橋梁。
該橋梁首根樁基于2023年1月開鉆，今年7月最后一個轉體橋工程——宜城漢江特大橋跨焦柳鐵路橋轉體成功，打通了襄荊高鐵建設的“咽喉要道”，項目建設捷報頻傳。
當前，襄荊高鐵路基工程已完成97%，橋梁工程完成90%，隧道工程完成99%，完成投資113億元，即將轉入軌道和四電工程施工。
禹建文表示，襄荊高鐵預計明年建成，通車后，襄陽和荊門間將實現1小時通達，對構建湖北高鐵2小時生活圈、完善沿江高鐵網絡、實現宜荊荊都市圈與襄陽都市圈快連快通具有重要意義。
