這個夏天，穿著緊身騎行服、騎著公路自行車的騎行者們，或是三五成群，或是單槍匹馬，在公路上開啟“追風”之旅。但是，隨著“騎行熱”的升溫，違法違規騎行的現象也越來越多，部分騎行者霸占機動車道、逆向行駛、互相競速、闖紅燈，嚴重干擾交通秩序，導致交通事故頻發，飽受詬病。近期，在河北保定發生的11歲少年騎行摔倒遭對向汽車碾軋身亡的事故，更是將騎行亂象推上輿論的風口浪尖。
騎行亂象亟待治理，那么，該如何擰緊“騎行熱”的“安全閥”呢？據中國自行車運動協會數據，我國目前有1億多人經常性騎行，有近千萬人參與自行車運動。因此，想通過“一刀切”式的禁令迅速給“騎行熱”降溫是不現實、不合理的，應嘗試建立在政府主導下全社會共同參與的新型管理模式。
創新監管方式，引入信息技術手段輔助治理。法律層面上，我國《道路交通安全法》針對電動自行車有最高15公里的時速限制，但對于人力自行車限速還沒有明確規定。隨著材料技術的進步，許多競速自行車已經可以輕松突破時速20公里，是否需要與時俱進修改完善相關法律法規，加強對騎行運動的良性約束，值得思考、有待探索。與此同時，交管部門在進行監管時面臨執法成本高、無法全覆蓋、執法效果不佳等難題。在這種情況下，可以嘗試使用信息化手段加強監管。比如，用人臉識別捕捉闖紅燈、逆行的騎行者，將違法者信息進行聯網，定時通報違法信息并納入征信系統，從而實現更有力的懲戒與威懾。
注重疏堵結合，完善道路交通規劃滿足需求。交通部門在進行道路交通規劃時，應考慮滿足騎行者的基本運動需求，加強自行車專用道和行人步道等城市慢行系統建設。比如，在有條件的地方建設、改造專門的自行車道，同時劃分一些快慢自行車道，讓追求速度和追求休閑的騎行愛好者各有其道、各行其間，既享受運動樂趣，也讓騎行路更通暢、更安全。
強化責任擔當，倡導騎行組織加強教育示范。各類騎行團體和俱樂部也應承擔起屬于自己的社會責任與安全責任，加強對成員的教育引導，凈化騎行文化、加強騎行紀律、規范騎行行為，對違法違規的騎行者說“不”，對不符合年齡限制的騎行者說“不”。比如，騎行俱樂部在組織活動時，可以用一些騎行事故的案例進行警示教育，組織者要發揮示范引領作用，倡導大家文明騎行、安全騎行，當好安全“領頭羊”。
開展技能認證，教授騎行技能科普安全知識。作為一項運動，騎行本身并無過錯，錯的是個別騎行者“不守規矩”的行為，他們安全意識淡薄，專業技能欠缺，一味追求速度，從而造成諸多安全隱患。因此，有關部門可以嘗試開展騎行專業技能認證。一方面，教授專業騎行技能，只有在騎行者掌握了一定的騎行技能之后，才能“持證上路”，從而有效減少“馬路殺手”。另一方面，科普騎行安全教育，讓廣大騎行愛好者明白，只有做到守法騎行、文明騎行，才能既保證自己和他人的安全，又有助于維護良好騎行風氣，營造良好騎行環境。
不以規矩，不能成方圓。只有高效細致地強化監管，多管齊下治理騎行亂象，才能讓廣大騎行者平安自在地享受騎行之樂，才能讓騎行運動實現健康、有序、綠色和可持續發展，才能讓騎行文化得到更廣泛的社會認同。
稿源：荊楚網（湖北日報網）
作者：石春康（武漢市東西湖區司法局）
責編：郭蕾
