（廈門航空班機。）
臨近春節，大量大陸臺胞正積極準備返鄉，臺當局近日卻拒絕批準行之有年的兩岸春節加班機，大陸東方航空、廈門航空１７６班飛機恐無法成行，預估影響５萬人次。此舉引發大陸臺胞和島內專家痛批。而臺灣陸委會20日卻發表聲明，稱目前只是“暫不核準”，主要是為向大陸喊話，當務之急是盡速啟動協商。
兩岸春節加班機“卡關”，源自1月4日大陸啟用M503北上及其銜接航線，臺當局民航主管部門在“抗議”無效后，向已飛新航路的東航、廈航祭出所謂的“反制招數”。臺當局近期大肆炒作M503航線議題，試圖對其進行政治化操作，甚至犧牲臺胞利益，卻充分暴露兩岸缺乏有效溝通管道的現實問題。
單方面開通問題完全不存在
大陸Ｍ５０３航線北上運行及相關銜接航線已于１月４日啟用。海峽西岸空域是大陸長三角往返珠三角地區以及港澳、東南亞等地區的空中交通要道，兩岸空中直達航路也經過該地區。Ｍ５０３北上及銜接航線的開通，是為緩解該地區航班快速增長壓力，滿足亞太地區航空運輸發展需要，也有利于改善兩岸航班運營，進一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞共同利益。
近年來，該區域航班快速增長，交通流量密度極高，延誤日趨嚴重。北上航線不開通，嚴重影響東南亞和港澳地區經長三角北上。相關銜接線不啟用，始終制約Ａ４７０航線航班分流。2017年香港去往上海浦東的航班平均延誤１０３分鐘，較２０１６年同期增長５．１％。航路平均正點率僅４６％。啟用Ｍ５０３北上航線及相關銜接航線，將有效緩解現有航線流量壓力。
國臺辦發言人馬曉光說，Ｍ５０３航線完全位于臺灣海峽靠近大陸一側，在上海飛行情報區內，設立和啟用該航線是大陸民航空域管理的一項常規工作，是大陸的內部事務，不涉及臺灣的航線和航點，完全不存在單方面開通的問題。
（在機場等待返鄉的臺胞。）
綠色執政將民眾當人肉盾牌
M503北上及其銜接航線不僅具有現實需要，符合兩岸同胞共同利益，在2015年該航線啟用前，大陸方面充分考慮臺方關切，與臺灣方面溝通，并表示以后開啟Ｍ５０３北上航線和相關銜接航線時，會事先與臺灣方面通氣。在啟用Ｍ５０３北上及相關銜接航線前，也向臺方作了通報。臺當局如今聲稱大陸違反雙方２０１５年達成的“共識”，完全不符合事實。
臺灣《旺報》評論稱，大陸M503航線早在陳水扁執政時就提出，目的是紓緩上海飛航情報區壅塞，也獲國際民航組織（ICAO）認可。常去上海的臺商最清楚，不管浦東或虹橋機場航班，遲滯率都很高，主因就在經濟發展后，航線壅塞太嚴重。
臺灣《聯合晚報》評論稱，大陸啟用M503北向及相關銜接航線，蔡當局出招反制，暫不允許廈門航空和東方航空的加班機，沖擊最大的是臺商，間接波及春節期間的大陸團客。蔡當局不從根源解套，反使兩岸從隔空喊話升高成對抗行動，反凸顯臺當局缺乏籌碼的窘境。
《聯合晚報》稱，從市場沖擊來看，暫不允許核準廈門航空和東方航空的春節加班機，影響最大的是5萬臺商，迫于情勢，臺商只能經過香港、東京、胡志明市轉機，大幅增加時間和經費成本，甚至可能就決定不回臺。其次春節是高峰期，不允許陸航的加班機，也會減少大陸團客來臺。
臺灣無黨籍少數民族“立委”高金素梅批評道，當局無能，執政后冷凍兩岸關系，致兩岸協商中斷?，F在面臨M503航路開通，只能祭出報復手段，受傷害的卻是5萬名臺商。當局無能，挑起兩岸爭議，然后綁架人民當人肉盾牌，執政者區卻躲在人肉盾牌后。綠色執政，竟盡做傷害人民的事！
回到“九二共識”才是溝通正途
臺灣前“立委”丁守中稱，大陸M503及W121、W122、W123航路全在海峽中線以西，又是國際民航組織（ICAO）批準的航線，全在上海飛行情報區轄內?！八素M容置喙？”蔡當局若真是擔心影響臺灣“飛安”及“空防”，就應該回到“九二共識”，重啟兩岸良性交流。
臺北大學政治經濟研究中心主任鄭又平認為，民進黨當局此舉極不理智，缺乏大局觀，只能用“黔驢技窮”來形容，也凸顯拒不正視“九二共識”這一兩岸關系核心問題而面臨的窘境。
《聯合晚報》指出，蔡當局上臺以來，所有“善意”都只停留在口頭，但實際行動都是充滿敵意，包括操作“憲改”議題、“公投法”下修門坎、強力通過“促進轉型正義條例”等。小動作也不勝枚舉，如撤回微調課綱，拆卸抗日紀念碑文，廢除“國父”遺像，民進黨當局一直切割與大陸的歷史文化根源，切斷兩岸血脈聯系。蔡當局不從根源解套，尋求與對岸對話可能，反而升高對抗行動，“卡關”春節加班機。
《旺報》稱，大陸開啟M503北向及3條銜接航線，引起臺灣方面強烈抗議。航管局竟要求基層，每飛一次向對方抗議一次，這是綠色幽默嗎？如果這是蔡當局處理“危機”的態度，只能說不是缺乏遠見，就是太無能。因應之道竟是讓航管員打電話抗議？這真是貽笑大方。M503航線至今上百架次順利起降，安全疑慮看來被夸大了。蔡當局想維護現狀，就要處理好兩岸關系基本性質問題，舍此別無它途。（人民日報·中央廚房日月談工作室）
