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　　滬渝蓉高鐵江蘇段昨天開工。記者連線采訪了南通籍中國工程勘察設計大師、中鐵二院黨委書記、董事長張敏。
　　記者：張董事長您好！您在武漢工作過，現在又在成都工作。滬渝蓉高鐵連接長江流域的上海、南通、南京、武漢、成都等多座城市，如何看待這條高鐵在中國高鐵骨干網中的地位？對南通未來發展帶來什么樣的利好影響？
　　張敏： 滬渝蓉高鐵江蘇段是新建滬渝蓉高鐵的重要組成部分，滬渝蓉高鐵東起上海、西至成都，一線串起長三角城市群、長江中游城市群、成渝雙城經濟圈，直接惠及6億人口，構成了長江經濟帶東西方向快速交通的主動脈。滬渝蓉高鐵的建設使沿江大通道與沿海大通道在南通縱橫牽手、無縫對接，打通中國高鐵主干網的“任督二脈”。從南通出發，不僅能北上京津冀、南下珠三角，還能近擁上海蘇州杭州、遠進華中西南，真正實現“高鐵建樞紐，客運通四方”，使南通發展迎來新篇章，也對長江經濟帶發展、交通強國建設具有重要意義。
　　未來，從上海到成都，將從現在的12個小時縮短為7個小時，南通市民能夠在一天之內領略到上海的潮流、蘇州的雅致、南京的古風、武漢的楚韻、重慶的熱辣和成都的閑適，我也只需要6個小時就能從成都到南通看望父母了。


　　記者： 作為南通籍全國工程勘察設計大師，您和南通多條過江通道都有淵源，在您看來，北沿江高鐵的過江通道在工程領域有哪些突破？
　　張敏：作為南通培養出來的全國工程勘察設計大師，我曾任中鐵大橋院院長，現任中鐵二院黨委書記、董事長。在大橋院工作期間，我參與了蘇通大橋、滬蘇通大橋的勘察、設計、監理、咨詢工作，以及北沿江高鐵過江通道的研究和前期工作，到中鐵二院后，又參與了海太過江通道的勘察、設計、監理及北沿江高鐵的施工圖審核工作，能夠為家鄉建設貢獻力量，為家鄉人民做點事，倍感榮幸。
　　滬渝蓉高鐵江蘇段的過江通道位于江蘇太倉—上海崇明島—江蘇啟東的七丫口通道線位上，采用“南隧北橋”的形式通過長江。長江南支采用隧道下穿，隧道全長14.25公里，下穿長江段約10公里，是我國目前建設標準最高、盾構獨頭掘進距離最長、規模最大的高速鐵路越江隧道工程。長江北支采用橋梁跨越，大橋全長4.09公里，承載2線高鐵+2線城際鐵路+6車道公路，公鐵雙層布置。主通航孔橋為主跨400米的鋼桁結合梁斜拉橋，為當前世界上最大規模無砟軌道公鐵兩用斜拉橋。




　　記者： 作為滬渝蓉高鐵（上海-南京-合肥段）施工圖審核單位，在疫情防控的條件下，中鐵二院為這條高鐵快速推進作了哪些努力？
　　張敏： 中鐵二院承擔了成都-重慶-涪陵-恩施-宜昌段落的總體勘察設計以及上海至蘇皖省界段的施工圖審核工作，累計參與長度超過1000公里，是當之無愧的滬渝蓉高鐵建設主力軍。特別是自7月初中標施工圖審核工作以來，全國各地新冠疫情多點頻發，公司承受疫情防控和確保順利開工的雙重壓力。面對工期緊、任務重、工作量大、疫情防控形勢嚴峻等困難，公司抽調精兵強將組織大會戰，特別是針對水下隧道、公鐵大橋等重難點工程成立專門的審查組，號召項目組人員進入“戰時”狀態，迎難而上，主動出擊。最終，在不到2個月時間內，高質量高效率完成審核任務，為本段高鐵順利開工貢獻了二院力量。后續，中鐵二院將繼續服務好北沿江高鐵的建設，同時也將積極參與南通的其他各項基礎設施建設，為南通的經濟騰飛貢獻智慧和力量。
　　鏈接：人物簡介


　　張敏，男，漢族，1965年11月出生，中共黨員，江蘇南通海安人，曾任中鐵大橋院集團總經理，現任中鐵二院集團黨委書記、董事長，先后主持和參與了40多座長江大橋、10多座黃河大橋、10多座跨海大橋以及川藏鐵路、成渝中線、西昆高鐵、沿江高鐵等多個重大項目的設計和創新工作，為我國引領世界橋梁工程技術發展和鐵路勘察設計進步做出了重要貢獻。 采寫：南通報業全媒體記者 朱暉斌 朱蓓寧 彭軍君 編輯： 彭 小燕