平潭海峽公鐵兩用大橋主塔全部封頂 通訊員張靜 供圖
原標題：世界最長跨海峽公鐵大橋主塔全部封頂
武漢建橋人打造建橋“神器”挑戰“建橋禁區”
6月21日訊(長江日報記者韓瑋 通訊員張靜 趙進文 吳金霞)6月20日9時58分，在世界最大的海上橋梁施工平臺上，鼓嶼門水道橋左幅主塔成功封頂。至此，繼今年4月平潭海峽公鐵兩用大橋第一座主塔封頂以來，6座主塔相繼封頂，實現全橋主塔全部封頂，標志著由武漢“建橋國家隊”中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的世界最長跨海峽公鐵兩用大橋、我國首座海峽公鐵大橋建設取得重大突破。
據中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目常務副經理張紅心介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，共設有元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等3座雙塔斜拉航道橋。大橋位于世界三大暴風潮海域之一的臺灣海峽，平均每年6級以上的大風天數超過300天，有效施工時間非常有限，堪稱“建橋禁區”。
鼓嶼門水道橋位處全橋海水最深、涌浪最急、風力最強勁的施工海域，為確保施工質量和安全，同時保持航道暢通，鼓嶼門水道橋主塔墩至元洪航道橋主塔墩區段采用海中獨立平臺施工方案。大橋建設中搭建了海中固定施工平臺，該平臺集生產生活區、海上混凝土工廠、淡水制備站、配電供電站、起重碼頭等功能于一體，總面積約6萬平方米，相當于近9個國際標準足球場大小，可滿足600名作業人員常年在平臺上生活與工作，為目前世界最大的海上橋梁施工平臺。
“本次封頂的主塔高158米，施工期跨越了一個季風期和一個臺風季。”據中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目常務副指揮長肖世波介紹，在主塔施工中采用了為平潭海峽公鐵大橋“量身打造”的目前世界鉆孔直徑最大的橋梁基礎鉆機和專項研發的液壓全封閉爬模系統等建橋“神器”，并結合對橋址處風環境、波浪要素、海流的實時監測，指導現場施工調度，最終歷時一年零兩個月完成。
平潭海峽公鐵兩用大橋為雙層公鐵大橋，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。建成后，將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時福州將與平潭形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。
