BI中文站 5月6日報道
這是一個類似腦筋急轉(zhuǎn)彎的問題：如果兩輛自動駕駛汽車相撞，那么究竟應(yīng)該誰來為事故負責(zé)？
其實這件事的答案并不像判定兩個人打架那么簡單，普通司機開車的責(zé)任劃分很簡單，每個國家都有一套執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。從理論上來說，如果計算機同時控制著兩種交通工具，會分別在各自的判斷標(biāo)準(zhǔn)下做出最優(yōu)決策，并遵循現(xiàn)有的交通法規(guī)。而這個難題的解決方案未來有可能覆蓋現(xiàn)有的保險系統(tǒng)，而這是美國財產(chǎn)和意外險市場最大的一塊蛋糕，每年大約會產(chǎn)生2300億美元的保費。
與此同時，隨著人類與計算機之間的互動程度日益加深，彼此之間的相互作用在車輛的控制上更加細致，但對電子控制和人類控制車輛責(zé)任的劃分，以及保險公司針對與自動駕駛汽車相撞的理賠條款，現(xiàn)在來看依然還不完善。
CFRA Research駐紐約分析師Cathy Seifert表示：“這種轉(zhuǎn)變需要一段時間才能發(fā)揮作用。”同時她還專門撰寫了一份報告，概括了針對自動駕駛汽車保險業(yè)務(wù)的潛在問題，并評估了早期的表現(xiàn)。
Seifert認為，目前最緊迫的兩個問題就是，自動駕駛汽車可能會對保險責(zé)任市場產(chǎn)生怎樣的影響，相關(guān)政策的驅(qū)動因素和判定標(biāo)準(zhǔn)是對他人造成傷害和物品損害，以及保險公司如何應(yīng)對目前的普通汽車與未來自動駕駛汽車之間的變化。
根據(jù)美國國家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)來看，目前94%的事故都是由人為失誤引發(fā)，但隨著汽車的控制權(quán)被逐漸交給計算機系統(tǒng)，事故的責(zé)任未來將會被逐漸劃分到汽車制造商上。
“盡管這一變化對保險行業(yè)和整個社會都會產(chǎn)生重大的影響，但對保險公司來說，對自動駕駛汽車責(zé)任的管理也是一種挑戰(zhàn)，并且存在很高的風(fēng)險。”
去年美國責(zé)任保險賠付總金額為1215億美元。“這是我們付出的最大代價，也是最有可能被無人駕駛汽車擾亂的部分。”Seifert表示。
由于新技術(shù)的普及需要一個漸進的過程，因此在過渡時期生產(chǎn)的半自動化或輔助駕駛汽車會越來越多，但這些無法減少事故的發(fā)生概率。
進入到2018年之后，自動駕駛汽車受到了越來越多的關(guān)注，主要原因就是兩起交通事故，分別來自于Uber和特斯拉。
在Uber的事故中，根據(jù)美國國家運輸安全委員會的調(diào)查結(jié)果顯示，49歲的Elaine Herzberg被一輛正在自動駕駛測試的Uber汽車撞倒，而她當(dāng)時正在騎著一輛自行車穿越馬路。根據(jù)當(dāng)?shù)鼐浇榻B，事故發(fā)生的時間是3月18日晚上10點左右。
就在大約5天之后，38歲的蘋果工程師Walter Huang在加州山景城撞上了一處障礙物，隨后又與另外兩輛汽車相撞，最后他駕駛的特斯拉Model X開始起火。
特斯拉表示，這輛Model X在碰撞之前就已經(jīng)激活了Autopilot功能，并且其自適應(yīng)巡航控制功能的跟蹤距離設(shè)定為最小值，而且在撞擊發(fā)生之前，系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)出了多種形式的警告提醒。
在兩起事故發(fā)生之后，曾經(jīng)對自動駕駛技術(shù)大開綠燈的亞利桑那州州長Doug Ducey命令Uber停止在該州的測試工作，參議員民主黨也開始針對一起法律漏洞進行調(diào)查，該漏洞可能會阻礙消費者對自動駕駛技術(shù)公司提起訴訟。
不過，無論是奧巴馬還是特朗普政府，都對自動駕駛汽車表示支持，因為這項技術(shù)的確可以大幅減少由于駕駛員分心而導(dǎo)致的死亡和傷害數(shù)量。根據(jù)交通安全管理局的數(shù)據(jù)顯示，僅2015年，就有3450名美國人在事故中死亡，39.1萬人受傷。其中大部分的原因都是由于駕駛員對當(dāng)時的狀況沒有引起足夠的重視。
如果能夠通過計算機來控制汽車而無需駕駛員，那么可以將人為誤差降至最低，事故發(fā)生概率也會下降，這個結(jié)論已經(jīng)經(jīng)過了保險行業(yè)組織的認可。該研究還引用了RAND在2016年的一項調(diào)查，調(diào)查預(yù)測未來汽車廠商要承擔(dān)的事故責(zé)任比例會增加，而消費者個人的責(zé)任會逐年降低。
作為一個法律問題，目前還不清楚誰會在涉及自動駕駛汽車事故中承擔(dān)更多的責(zé)任。“這是立法者和法院要決定的事情，而目前還沒有通過任何法律或法規(guī)。”該研究所首席精算師James Lynch表示。“大多數(shù)的觀察人士都認為，如果司機完全放棄了汽車的控制權(quán)，那么事故就應(yīng)該由汽車廠商負責(zé)，或者是技術(shù)供應(yīng)商，因為是他們產(chǎn)品的責(zé)任導(dǎo)致了事故的發(fā)生。”
最終，保險依然是必不可少的措施，至少還要針對洪水、倒塌、冰雹等災(zāi)害的發(fā)生。這樣的補償仍然需要對責(zé)任進行覆蓋，作為新法規(guī)的組成部分，當(dāng)然也包括普通的碰撞責(zé)任事故在內(nèi)。
“自動駕駛汽車想要在道路上占據(jù)主導(dǎo)位置，現(xiàn)在來看還需要很長時間。因此整個行業(yè)還需要其它類型的保險，而這取決于法律和法庭的執(zhí)行情況。”（編譯/音希）
