（原標題：休克療法能救滴滴順風車嗎）
來源：中企圖庫
順風車是怎么從一個炙手可熱的創(chuàng)業(yè)風口，一步步陷入尷尬境地？
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文 ｜《中國企業(yè)家》記者王玄璇 楊倩
編輯 |馬吉英
一個最初看起來美好的業(yè)務(wù)形態(tài)，陷入了有史以來最不樂觀的處境。
因為發(fā)生空姐遇難案件，從5月12日零點起，滴滴順風車業(yè)務(wù)在全國范圍內(nèi)下線，停業(yè)自查整改一周。在出行領(lǐng)域原本存在感不高的順風車業(yè)務(wù)，突然間引發(fā)大量關(guān)注。人們質(zhì)疑，平臺是否會為了運力，不去拒絕有潛在危險的用戶？是否為了流量，沒有仔細思考過線下社交的安全性？理想化的共享經(jīng)濟在進行市場下沉時，面臨的是否是一個個無法規(guī)避的坑？
這也是順風車業(yè)務(wù)推出以來，質(zhì)疑和負面消息最集中的時刻。
幾年前，在相關(guān)政策與O2O創(chuàng)業(yè)大潮的影響下，開展順風車業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司頻頻現(xiàn)身。滴滴雖然不是順風車市場的最早入局者，但無疑是來勢最猛、最具沖擊力的玩家。滴滴曾經(jīng)對順風車業(yè)務(wù)寄予厚望，希望它成為所有業(yè)務(wù)中訂單量最大的那個。
在滴滴強勢入局后，原本小玩家眾多的順風車市場出現(xiàn)洗牌，形成了相對穩(wěn)定的市場格局——在這一格局中，滴滴順風車市場份額優(yōu)勢明顯。
現(xiàn)在讓順風車市場再生變數(shù)的，還是滴滴。在某種程度上，滴滴順風車拉響的是全行業(yè)的警報：作為共享經(jīng)濟的幾個僅存碩果之一，順風車業(yè)務(wù)的命運被亮起了紅燈。
昔日野心
2014年1月，北京頒布《北京市交通委員會關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，鼓勵小客車開展合乘拼車業(yè)務(wù)，整個市場如同被注入了興奮劑。有人統(tǒng)計，當時提供私家車拼車業(yè)務(wù)的公司超過20家。
在那之后，團購網(wǎng)站“嘀嗒團”轉(zhuǎn)型為嘀嗒拼車，做起了順風車業(yè)務(wù)。
嘀嗒CEO宋中杰此前在接受《中國企業(yè)家》采訪時說，當時滴滴、快的在出租車領(lǐng)域的競爭如火如荼，易到在高端專車打出了聲勢，Uber正在籌備進入中國。對于新入局者嘀嗒拼車來說，出租車業(yè)務(wù)競爭激烈、高端專車專注于服務(wù)小眾人群，要想做服務(wù)大眾出行的平臺，好的選項也不多了，僅剩快車和順風車。相比之下，快車游走在灰色地帶，踩在國家管制政策的紅線上。順風車是比較安全的選擇。
選擇順風車領(lǐng)域的不僅僅是嘀嗒。2014年7月底，天天用車面世。之后，多家競爭者競相涌現(xiàn)，51用車、愛拼車、微微拼車身影活躍。
資本也在這個領(lǐng)域下注。以天天用車為例，從2014年8月成立后，短短8個月里完成三輪融資，被稱為順風車領(lǐng)域發(fā)展最快的創(chuàng)業(yè)公司之一。公開資料顯示，51用車也獲得了投資加持，2015年4月，宣布完成數(shù)千萬美元C輪融資，由百度領(lǐng)投，紅杉資本及其它機構(gòu)聯(lián)合投資。
滴滴的殺入讓局面陡變。
2015年2月14日，滴滴打車和快的打車宣布合并。2月底，滴滴開始研發(fā)順風車項目，6月正式上線。滴滴順風車對車主祭出的高額補貼，迅速躍居市場榜首。
2015年7月，據(jù)第三方研究機構(gòu)易觀智庫報告，順風車市場前三強分別是滴滴順風車、嘀嗒拼車和天天用車，占比分別為66.0%、21.3%、5.3%。
滴滴對順風車業(yè)務(wù)寄予厚望。當時公開報道提到，滴滴順風車總經(jīng)理黃潔莉稱“（順風車）這個行業(yè)幾乎看不到天花板”。
黃潔莉當時對這一市場的規(guī)模預(yù)計是每天一千萬單以上。她在順風車業(yè)務(wù)上線之際接受網(wǎng)易科技采訪時表示，希望在第二年（2016年）讓順風車成為滴滴內(nèi)部訂單量、用戶量最多的業(yè)務(wù)。“C2C模式最終只有一家獨大”。
后來的事實證明，滴滴的入局對其他玩家的生存造成致命影響，也讓順風車市場進入到寡頭時代。
2015年5月，運營了近兩年的愛拼車宣布停止服務(wù)。2016年5月，同樣運營了兩年的微微拼車宣布倒閉。
時至今日，天天用車和51用車早已銷聲匿跡。天天用車的最后一條新聞停留在2015年8月：宣布更新新版本3.0。
根據(jù)界面新聞的報道，天天用車母公司北京天和億科技有限公司曾經(jīng)試圖通過進入汽車后市場來帶動天天用車的轉(zhuǎn)型，并先后推出車后服務(wù)“車管家”和獨立App“麥大大管家”，均未成功。
之后，順風車領(lǐng)域鮮有玩家再入局。在龐大的快車市場下，順風車業(yè)務(wù)顯得不再那么主流。宋中杰承認，順風車發(fā)展速度追不上專車、快車、出租車。
首先是政策上在縮緊。2016年年底，各地在發(fā)布網(wǎng)約車細則的同時，監(jiān)管部門對順風車業(yè)務(wù)的每日搭載次數(shù)做了嚴格規(guī)定。北京、上海等地規(guī)定提供合乘服務(wù)（即順風車）每車每日不超過2次，鄭州等地規(guī)定不超過4次。
其次是順風車業(yè)務(wù)總量不大。有行業(yè)人士認為，以拼車順風車為代表的低價市場，約占地鐵和公交之外的移動出行市場的15%。平價出租車的份額則為80%。2015年7月嘀嗒公布的峰值日單量為120萬。同一時期滴滴順風車峰值日單量超過200萬。作為對比，2016年，滴滴依靠快車業(yè)務(wù)，總?cè)諉瘟繌陌偃f沖到千萬，2017年底峰值達到2500萬單。而此后關(guān)于順風車業(yè)務(wù)的日單量，除了節(jié)假日會公布部分跨城單量外，鮮有提及。
根據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)，2017年春運期間，滴滴順風車運送了843萬人次。2018年春運首個10天，有758萬人乘坐滴滴順風車返家。
不同思路
在沉寂多時后，2018年的順風車市場上迎來新玩家——高德地圖。今年3月，高德地圖上線了順風車業(yè)務(wù)，目前已在成都、武漢兩地上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。
背靠阿里的高德，做順風車更像是一次試水，佛性多于狼性。
高德共享出行平臺負責人童遙曾對《中國企業(yè)家》描述過高德進入順風車行業(yè)的契機：發(fā)現(xiàn)很多用戶從小區(qū)到寫字樓的軌跡重合度很高，每五輛車里面，至少有兩輛車可以拼到一起。作為順風車車主和乘客出行都要使用的工具，高德很想發(fā)揮更多作用，比如將兩者連接起來。
去年高德已經(jīng)將滴滴、易到、神州等網(wǎng)約車服務(wù)商接入高德平臺上，如今試水順風車業(yè)務(wù)，想法之一是規(guī)范順風車行業(yè)現(xiàn)狀。童遙表示，順風車行業(yè)中存在部分灰色運力，為了營運而不是順路，高德會把這部分車主去掉。根據(jù)車主一天接單的數(shù)量，乘客的投訴率等，都可以區(qū)分出這些用戶。順風車業(yè)務(wù)會使用芝麻信用解決方案，如果車主屢次爽約，信用就會受損。
在未來，高德還計劃接入其他順風車平臺，把司機和乘客接入到高德的平臺上，共同撮合順風合乘。
“我們就是想讓出行更簡單，沒有賺錢的目標。“童遙說。所以，高德并沒有對訂單量、上線城市有量化的計劃。
滴滴順風車自查事件之后，高德的相應(yīng)回應(yīng)是：女性用戶保護機制正在規(guī)劃中，比如行程中出現(xiàn)不愉快經(jīng)歷，用戶可以將問題車主設(shè)置為黑名單。
如果說順風車業(yè)務(wù)對于高德是試水，對嘀嗒來說則是其主要陣地之一。社交是嘀嗒曾主打的差異化路線。嘀嗒希望平臺上的用戶都是綠色出行的支持者，相信他們彼此更容易成為朋友，還推出過具有社交屬性的關(guān)注、共享行程、春運拼車、周邊游等拼車模式。
2016年7月，為了讓用戶找到合適的伙伴結(jié)伴去玩，嘀嗒上線結(jié)伴頻道，但關(guān)注度不高，昨天，結(jié)伴頻道發(fā)了通知說，正在進行優(yōu)化調(diào)整。
嘀嗒拼車產(chǎn)品副總裁朱敏曾對《中國企業(yè)家》表示，在嘀嗒順風車中，乘客和司機結(jié)成好友、重復(fù)搭乘的比例很高，超過25%的訂單為重復(fù)拼車。
另外，他認為，拼車的痛點不在于補貼，而在于匹配效率。為此，嘀嗒拼車在用戶體驗和產(chǎn)品上花了更多功夫，比如強調(diào)無差別的用車定價。在嘀嗒平臺上，經(jīng)濟型、舒適型和豪華型定價都是相同的，為出租車價格的一半，減少了乘客決策時間，并且增加了乘客前后15分鐘都可以選擇的區(qū)間，增大了匹配概率。
對于滴滴來說，順風車業(yè)務(wù)的定位似乎有所不同——更像是增強用戶粘性的補充型業(yè)務(wù)，甚至顯得有些“邊緣化”。
根據(jù)此前《財經(jīng)》報道的滴滴公司內(nèi)部架構(gòu)，順風車事業(yè)部被放到了其他業(yè)務(wù)部門，而不是和專車、快車、出租車等在快捷出行事業(yè)群內(nèi)。
另外，滴滴順風車的用戶協(xié)議顯示，順風車信息服務(wù)平臺由北京運達無限科技有限公司運營。國家企業(yè)信用信息公開系統(tǒng)上顯示，該公司成立于2017年7月，法定代表人是上文提到的滴滴順風車總經(jīng)理黃潔莉，股東為北京小桔科技有限公司。
順風車信息平臺用戶協(xié)議。來源：滴滴APP
滴滴為什么要單獨運營順風車業(yè)務(wù)？
互聯(lián)網(wǎng)評論人keso認為，順風車本質(zhì)上不屬于經(jīng)營性業(yè)務(wù)，不在政府相關(guān)網(wǎng)約車政策管制內(nèi)，理論上更接近于公益性業(yè)務(wù)。單獨放在一家公司來做，也是方便區(qū)別。“其他業(yè)務(wù)主要是賺錢，這個業(yè)務(wù)主要是為了獲得用戶，增加用戶粘性。”
風云資本創(chuàng)始合伙人侯繼勇認為，獨立運營順風車業(yè)務(wù)應(yīng)該是基于兩方面考慮：一、風控，滴滴對順風車本來控制力弱，風控難做；二，財務(wù)上的貢獻，與其他業(yè)務(wù)比，順風車無論單量，營收，利潤都不是一個量級。“比較雞肋，獨立是個好選擇。”
堅守還是放棄？
由于風控和管理上的難度，某種程度上，順風車業(yè)務(wù)有點像出行平臺中的“不定時炸彈”。但多位投資人在接受《中國企業(yè)家》采訪時，都認為滴滴不會放棄順風車業(yè)務(wù)。
一位與滴滴有過業(yè)務(wù)合作的投資人對《中國企業(yè)家》表示，順風車業(yè)務(wù)一方面體現(xiàn)了滴滴在出行業(yè)務(wù)上希望實現(xiàn)全覆蓋的戰(zhàn)略，另一方面也是社交化的嘗試（盡管目前來看是比較失敗的），“所以還是挺重要的”。
“順風車的低價讓滴滴在與神州專車、首汽約車等平臺的競爭中有優(yōu)勢。” 一位關(guān)注出行與消費的投資人對《中國企業(yè)家》表示。他認為受這次事件沖擊，短期內(nèi)用戶使用順風車還是會擔心，中長期則要看政策如何變化。
另一位關(guān)注出行的投資人在接受《中國企業(yè)家》采訪時稱，“順風車業(yè)務(wù)對滴滴來說是至關(guān)重要的”。
在他看來，一方面，滴滴對順風車車主抽取10%的信息服務(wù)費，獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流。另一方面，私家車主作為高頻、優(yōu)質(zhì)用戶，能帶來的想象空間很大，一旦對平臺的粘性形成，可以嫁接諸如買賣車、車險、4S店保養(yǎng)、洗車、油卡充值等業(yè)務(wù)。
但他也注意到，在迅速擴張中，滴滴順風車有點“跑偏”了，產(chǎn)品屬性出現(xiàn)了變質(zhì)，以拼車名義加入的全職司機也不在少數(shù)。“滴滴順風車逐漸從社交平臺變成運營平臺，更多偏重工具性。”
最后，他認為“本次事件無疑也暴露了順風車領(lǐng)域的監(jiān)管不力”。據(jù)北京市交通委發(fā)布的《北京市私人小客車合乘出行指導意見》，北京市政府鼓勵私人客車拼車，然而也同時規(guī)定小汽車合乘頻次每車每天不得超過兩次，禁止職業(yè)司機參與。相比之下，鄭州市政府對順風車的管理比較松懈，規(guī)定合乘出行提供者每日合乘不得超過4次，讓更多非上班族司機混入了順風車車主群體。
針對鄭州滴滴順風車司機殺人案，滴滴也表示，“原有的夜間安全保障機制不合理，導致在該訂單中針對夜間的人臉識別機制沒有被觸發(fā)。此外，嫌疑人在案發(fā)前，曾有一起言語性騷擾投訴記錄，客服五次通話聯(lián)系不上嫌疑人，由于判責規(guī)則不合理，后續(xù)未對投訴做妥善處理”。
同時外界對滴滴順風車的詬病還包括，滴滴順風車的報警功能被折疊到“更多”選項中，且需要提前備注緊急聯(lián)系人；乘客未上車前，司機就可看乘客信息，乘客的個人隱私得不到保護，其中關(guān)于外貌、性格的評價尤其對女性乘客的安全造成了威脅等。
滴滴早期投資人、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎5月11日在朋友圈發(fā)表評論稱，“國民級的應(yīng)用必須承擔起國民級的責任。”
一周后，自查后的滴滴順風車將會給出怎樣的答案？
本文來源：中國企業(yè)家