近期，格力電器董事長董明珠投資的銀隆新能源股份有限公司（下稱“銀隆”）備受關注，該公司旗下的河北銀隆新能源有限公司被曝存在電動汽車電池產能過剩、部分員工離職等情形。
一位不愿透露姓名的業內人士向第一財經記者表示，銀隆創始人魏倉海在公司留下了一些黑洞，目前銀隆正處于“內部整頓”狀態，圍繞產品質量、供應鏈管理、生產制造等提高管理水平。
汽車行業分析師賈新光向第一財經記者分析稱，銀隆的電池產能“不是簡單的過剩”。寧德時代既有技術又有資本，現已躍升為世界最大的車載電池供應商。與寧德時代的三元材料電池技術路線不同，銀隆一直主推鈦酸鋰電池，而未來車載電池技術的發展方向目前還沒最終明朗。
凈利下滑七成
去年，銀隆在董明珠入股成為第二大股東之后，快速在全國各地跑馬圈地。
據官網介紹，目前銀隆有9個產業園，包括在珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津、南京、洛陽的產業園，以及美國奧鈦納米科技有限公司。
董明珠進入后，銀隆的擴張步伐明顯加快。例如2017年8月，銀隆與洛陽簽署合作協議，銀隆新能源洛陽產業園總投資150億元，建成后實現年產1萬輛純電動商用車、年產5000輛純電動特種專用車、年產5000輛新能源環衛車，以及新能源皮卡車、純電動農機具等多個新能源車型。
2017年銀隆的目標是3萬輛新能源汽車產能，銷售額300億元；2020年的產能目標是10萬輛。然而，現實很殘酷。2017年銀隆的業績并不樂觀，在營收略增的同時，凈利下滑近七成。未經審計的年報顯示，銀隆2017年營業收入為87.52億元，凈利潤為2.68億元；截至2017年12月31日，公司資產總額為315.12億元，負債總額為237.67億元。2017年銀隆的凈利潤相比2016年下降了67.94%。
從汽車銷量看，珠海銀隆2017年電動客車訂單為6000余輛，這與當初3萬輛的計劃相差甚遠。實際上，銀隆2017年僅銷售了3355輛純電動客車，銷量與2016年的6200輛相比，幾近腰斬。
從電池銷售看，據電車匯統計，2017年，銀隆汽車的動力電池一共配套了59款產品，其中僅3款產品不是銀隆自家生產的，銀隆的電池主要也是靠自己消化。
自去年底開始，銀隆的汽車訂單大規模減少，產量驟降。2018年1~3月，全國新能源客車銷量同比增長328%，客車行業的銷售收入與銷量呈現雙增長態勢。其中，銷售收入139.8億，同比增長38.6%；中國客車行業車長5米以上客車產品累計銷售35117輛，同比增長20.9%。新能源客車在政策的支持下，其銷量與銷售收入為第一季度的業績增加了砝碼，新能源客車銷量共計8607輛，其中公交8198輛，公路409輛。今年1~3月全國新能源客車都處在高增長狀態。
銀隆的銷量卻不是那么樂觀。今年1~3月中國客車企業新能源客、公交車銷量排行里，珠海銀隆的排名都為第七名，銷量分別為499輛、475輛，而在3月份其新能源客車銷量僅為68輛，公交車銷量僅為45輛。3月份本該是車市出現回暖的時候，但珠海銀隆的銷量卻遭遇了寒冬。
技術缺陷還是擴張過快
格力電器在5月16日晚舉行的“2018再啟航”大型晚會上，第一財經記者留意到，負責接送嘉賓的上百輛大巴車，大多數都是銀隆的電動客車，車身上還印著董明珠為格力家用中央空調代言的大幅廣告。
不過，記者在格力電器發至與會嘉賓手中的核心合作伙伴畫冊里，并沒有出現銀隆的身影。
去年格力電器的智能裝備業務收入實現了超過200倍的快速成長，這其中大部分的收入來自于把智能裝備賣給珠海銀隆的關聯交易。
一位中國家電業內資深人士向第一財經記者表示，銀隆不在這本畫冊里，有可能是董明珠想要“避嫌”。
不過，銀隆的發展充滿坎坷。
首先是技術問題。上述中國家電業資深人士向第一財經記者分析，16年前他曾到豐田公司參觀，那時豐田已在發展混合動力技術和鎳氫電池，當時充電2小時，跑800公里；現在充電3分鐘，跑1000公里，而且鎳氫電池沒有污染。他認為，鋰電池是過渡技術。“鈦酸鋰電池是已經被日本、美國淘汰的技術，因為密度太低，續航里程較短。”
而珠海銀隆的全資子公司廣通汽車，使用鈦酸鋰電池生產的公交車行駛里程并不遠，每跑一個來回大概30公里就要充一次電，存在嚴重的續航問題。正是因為這種不便，河北省武安市將一些跑鄉鎮的電動公交車又換回燃油公交車。
近期因為廣通汽車的銷路出現問題，訂單突然減少，這直接導致為其提供電池的河北銀隆新能源有限公司也陷入產能過剩的狀態，積壓了大量庫存。
有報道稱，河北銀隆的電池生產車間一共有5個。在正常生產的情況下，一個車間的工作人員大約為700人。現在僅其中1個車間，這次就走了600多名員工。
最近，河北銀隆工廠的多個車間正在放假的員工接到通知，被要求參加為期一個月的培訓，培訓時間截止到5月31日。不能按時參加培訓的員工，將被默認離職。
對于上述報道，一位接近格力的業內人士表示，銀隆方面并不愿意接受媒體采訪，目前銀隆內部正在進行治理整頓，外界干預太多可能會引起股東層面的矛盾。
其次是資金問題。快速擴張導致成本大增，銀隆新能源主管財務的副總裁李志稱，由于目前多個產業園同時在建，并且國家對新能源汽車的補貼資金未到賬，銀隆2017年確實入不敷出，總的資金差額為40億元左右。
今年1月10日，一張珠海銀隆供應商——珠海思齊公司員工在珠海銀隆門口討債的照片在網上引起熱議，雖然隨后珠海銀隆方面否認惡意拖欠，但承認了拒付珠海思齊公司部分貨款的事實。
鑒于上述不利狀況以及新能源客車市場遇冷，銀隆計劃轉向乘用車市場。去年在北京新能源汽車展上，銀隆一款新能源電動SUV公開亮相，這也被視為銀隆進軍乘用車市場的信號。
談及銀隆未來的走勢，賈新光建議，首先還是要搞好行業趨勢調研；其次抓住核心技術，電極、隔膜、電極液是電池的關鍵部件和材料，需要突破才能掌握主動權。
董明珠的新能源汽車夢會否夭折？賈新光認為，電動汽車行業還在發展，車載電池的需求也在增加。不過，現在汽車行業的盲目投資很多，許多人對汽車行業其實還是了解不深。特斯拉已經“燒”了幾百億投資，目前還不知道何時盈利。
可見，電動汽車行業的盈利模式還沒有成熟，尚未形成自我造血的良性循環。跨界“造車”需更加理性審慎。
