[摘要]蔚來聯合創始人、總裁秦力洪對外表示，ES8今天正式開始交付，而一大波交付正在路上。
騰訊《一線》作者 王潘
5月31日，蔚來宣布第一輛ES8正式交付，提走這輛第0001號ES8創始版的車主是蔚來汽車的001號員工、工程師李天舒。這意味著，蔚來已兌現此前對外宣布的5月將開始交付的承諾。與此同時，此前關于蔚來與江淮分手的謠言也不攻自破。
蔚來創始人、董事長兼CEO李斌最早在2015年就把蔚來的第一輛車留給了公司的001號員工李天舒。2010年，易車發起第一屆中國大學生方程式汽車大賽，李天舒帶領北航SEGWAY車隊參加比賽。而5年后，李斌仍然對他留有印象。李天舒畢業后原本打算自己創業，卻被李斌拉出來一起創業了。
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪對外表示，今天正式開始交付，而一大波交付正在路上。
秦力洪前不久在接受騰訊《一線》獨家采訪時說，蔚來ES8預計將于6月開始大批量交付。為此，蔚來還在全國多地開設了交付中心，其中位于上海的交付中心最早投入使用。
以下是騰訊《一線》對話秦力洪的部分實錄：
騰訊《一線》：前段時間看到不少輿論說你們和江淮的合作不順，這個對你們有什么影響？
秦力洪：這么說吧，這都是謠言，完全沒有道理的謠言，你還不知道怎么去解釋。我不知道來源，我是知道有人在助推這個事。但是這件事對我來說，包括對李斌，我們覺得時間很寶貴，沒有時間跟豬打架，完了打得你自己一身臟。因為我們離交付很近了，那就拿產品見真章。
騰訊《一線》：從去年12月發布ES8到今年5月，這中間你們主要做了哪些事？
秦力洪：事情還挺多的，大致可以分成幾條主線。最重要的一件事是ES8產品測試的完成到投產的準備，這是一直在做的事。
第二件事，我們一直在強化自己的質量體系，去年年底沈峰加入蔚來，我們也第一次把在各個團隊里面做質量管理的人全部集中成立一個大的一級部門——質量管理部。
另一條主線是，我們準備服務用戶進入市場，我們從2016年開始一直在規劃2018年只進入10個城市，別的地方拿錢買車也不賣，當時我們是步步為營的堡壘策略。去年NIO Day之后用戶很熱情，我們的訂單來自一百六七十個城市。我們后來討論了一下，覺得還是應該以用戶為主，就初期多投入一點。今年初我們花了3周時間把進入10個城市的策略調整到46個城市，這46個城市的總經理和核心團隊到今天已經全部到位了，從1月到現在工作量非常大。
騰訊《一線》：關于融資這件事，你們目前正在進行下一輪嗎？
秦力洪：我們融資是不會停止的過程。我覺得任何一個創業，融資都是一條必須要走的路，尤其是汽車行業，再大的公司也不能說自己不缺錢了，大型集團也不能說自己不缺錢了，因為汽車確實整個產業鏈太長了，研發、制造投入都非常大，動不動就幾十億人民幣。在典型的互聯網行業，幾十億可以投100個創業公司，這100個創業公司成3個就行了，但是汽車是一個游戲規則不太一樣的領域。
騰訊《一線》：關于量產，特斯拉的量產也遇到了問題，你覺得蔚來作為新興企業如何避免類似的問題？
秦力洪：我們要跟更有制造經驗的人合作。很多人有一個誤區，覺得這個工廠是你自己的就能搞好，是別人的就不能搞好。
我們現在跟江淮的合作就非常好，我們覺得幸虧跟更加成熟的企業合作，因為工廠的管理、工藝的控制很多都是行活，他們其實很有經驗，大眾也選擇了他們。那我就請他們來幫我們做，我們來控制工藝設計、控制質量。為什么一定要自己去招3000工人來管呢？我也不理解這個邏輯。
我個人覺得，特斯拉其實最大的軟肋是整個產業鏈什么都要做，制造要自己做，現在整個汽車的制造行業是非常成熟的，尤其是在中國的產能總體是過剩的，那我們完全可以通過價值鏈的重新組合大家干各自最擅長的事。
騰訊《一線》：關于下一代車ES6可以做些介紹嗎？
秦力洪：ES6的設計已經結束。已經進入到實車測試的狀態了，但是ES6的交付時間不會那么快，差不多比ES8要晚一年，也就是要到明年上半年，因為測試會花比較長的時間。
問：預計ES6什么時候可以對外首次亮相？
秦力洪：我現在只能說適當的時候，最近有很多車主問我們北京車展為什么不展出？我們覺得還不成熟，太早了。
