[摘要]據央視新聞客戶端報道，6月7日上午8時45分，試驗列車自沈陽北站出發，在京沈高鐵遼寧段沈陽至黑山間運行最高時速350公里。試驗過程中，高速動車組實現了在車站和線路區間自動停靠、啟動、運行等自動駕駛。
中國鐵路在智能高鐵關鍵核心技術自主創新上取得重要階段成果。
6月7日，澎湃新聞記者從中國鐵路總公司（下簡稱“中鐵總”）了解到，該公司在京沈高鐵啟動高速動車組自動駕駛系統（CTCS3+ATO列控系統）現場試驗，試驗成果將為未來高速動車組實現在車站和線路區間自動停靠、啟動、運行等自動駕駛提供大量數據，試驗將持續到今年9月底。
據央視新聞客戶端報道，6月7日上午8時45分，試驗列車自沈陽北站出發，在京沈高鐵遼寧段沈陽至黑山間運行最高時速350公里。試驗過程中，高速動車組實現了在車站和線路區間自動停靠、啟動、運行等自動駕駛。與無人駕駛不同，自動駕駛試驗仍需有司機值守。
“都得需要我來操作、確認。但現在，今天用了這個ATO，自動駕駛系統之后，我其實就屬于一個備份系統，我是跟它是一種冗余的關系。它在工作，我在監督，我的雙手實際已經解放了。”上述報道援引中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽機務段司機張鍇的話說。
中鐵總有關部門負責人介紹，今年3月以來，在在建的北京至沈陽高鐵遼寧段全面展開“高速鐵路智能關鍵技術綜合試驗”。截至5月底，28項試驗或測試項目已完成13項，包括時速350公里“復興號”長編組動車組專項試驗、高速動車組自主化主動控制受電弓試驗、新型鐵路金屬聲屏障試驗等項目，綜合試驗已取得階段性成果。這些成果將用于北京至張家口高鐵、北京至雄安新區城際鐵路的智能高鐵建設。
上述負責人介紹， 6月7日當天開展的高速動車組自動駕駛系統（CTCS3+ATO列控系統）現場試驗，是智能高鐵關鍵技術綜合試驗的重要內容，將為未來高速動車組實現在車站和線路區間自動停靠、啟動、運行等自動駕駛提供大量數據，試驗將持續到今年9月底。目前，該試驗已完成技術文件發布、實驗室測試、型式試驗、試驗評審等各項前期準備工作。
