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作者 | 相欣
編輯 | 康曉
今年以來，因為美團打車和滴滴外賣相繼浮出水面，以無錫、南京為中心的多個城市成為中國移動互聯網又一處“新大陸”。
繼無錫之后，滴滴在六月這個盛夏將互聯網外賣的戰火點燃至南京和泰州，構建起了江蘇運營體系的鐵三角布局。顯然，滴滴外賣希望能夠借此積累更多運營經驗。
如果說此前還有聲音質疑滴滴做外賣是出于對美團打車的反擊，但當架構逐漸建立，這種說法則顯得經不起推敲。一位接近滴滴的人士對騰訊《深網》分析，“很難說滴滴做外賣是因為美團做了打車，作為一家估值600億美元的獨角獸公司來說，我相信更多是出于公司整體的戰略考量。”
據《深網》近期了解，在無錫試運營階段得到超出預期的效果后，滴滴將外賣業務上線的節奏劃定為年底前鋪至九個城市，目前滴滴正打算將外賣業務獨立出來，以單獨的App來承載更多品類和服務。某種程度上來說，這顯示了滴滴對于外賣不遺余力的投入決心。
后來者羽翼漸豐
與2009年上線的餓了么、2013年上線的美團外賣，以及2014年上線的百度外賣相比，滴滴顯然是外賣領域的后來者。尤其是在機遇與危險并存的移動互聯網時代，短短幾年時間就足夠一家從零開始的初創企業登上獨角獸榜單，亦或被寫入死亡名錄。
滴滴入場的外部優勢在于外賣市場已被催熟，但不可忽視的一點是，與打車業務中由乘客與司機雙方建立的雙向聯系不同，外賣業務涉及消費者、商家、騎手三方，關于數據的測算更加復雜。
自無錫上線以來，關于滴滴外賣的派單邏輯，曾多次遭到騎手們的吐槽，“有時候配送慢不僅僅是商家的原因，滴滴外賣如果是搶單的話，效率有很大可能會提升。”一位滴滴外賣騎手如是說。如果說派單機制是源于不同平臺的區別化考慮，那么數據則是萬變不離其宗的關鍵因素。
一位負責美團外賣物流的工作人員告訴《深網》，美團外賣密密麻麻的騎手熱點圖清晰地標明了每個騎手的位置，后臺有一套多維度的精密數據算法，在此基礎上給騎手分配送餐任務。這位工作人員還表示，關于配送效率的問題，此前積累的數據越多，后續算法才會越精確，在新開通的城市，美團外賣一般按照以往的經驗來做預估。
顯然，對于此前并沒有外賣配送數據積累的滴滴來說，如何憑借為數不多開通城市的積累經驗，來提高配送效率，成為決定這場逆襲之戰是否能夠取得勝利的關鍵因素。
據《深網》了解，隨著上線城市的增多，滴滴外賣對于技術人才的需求變得愈加迫切。在滴滴外賣近期對外發布的多則招聘啟事中，高級算法工程師、數據科學家、數據分析高級專家成為重點招聘領域。這些專家將進入到滴滴外賣策略團隊，負責分單匹配，運籌優化，機器學習定價，ETA，用戶畫像等等相關機器學習模型的構建，以及通過數據模型和量化分析為滴滴的運營和產品提供深度洞見。
在剛剛上線的城市南京，滴滴外賣更是發布了具有針對性的策略專員招聘需求，這相當于是滴滴外賣的區域運營參謀，負責銜接總部與區域，上傳下達策略指示，并反饋前線業務動態；同時還負責根據市場競爭狀況進行定量分析，定期提供競爭分析報告并制定應對方案；在策略專家與總部運營的指導下，不斷優化策略，制定周期性規劃，優化城市業績。
與滴滴外賣早期上線時相比，其團隊也在不斷擴大。據《深網》了解，截至目前滴滴外賣團隊規模已近千人。
消逝的“忠誠騎手”
在滴滴與美團圍繞外賣開啟的鏖戰中，有關部門給出的指導意見一直是不可或缺的角色。
就在滴滴外賣南京上線的前一天，南京相關部門對平臺進行了約談，表示市場新入局者嚴禁出現高額補貼、低價傾銷等擾亂市場秩序的行為。顯然，滴滴外賣的到來引起了他們的高度關注。
在滴滴外賣上線的第一個城市無錫，就曾因為“一元錢吃雞”引起補貼大戰，遭到狙擊的美團外賣、餓了么紛紛向騎手和用戶升級各種形式的福利，以鞏固自己的地盤。
而在第二個城市南京，滴滴在補貼方面則有所收斂，除了新注冊用戶能夠獲得價值50元的紅包之外，滴滴外賣并沒有承諾更多補貼數額。
美團外賣6月補貼政策
被滴滴突襲的美團當然不會視若無睹，據《深網》了解，在滴滴外賣上線南京的七天后，美團外賣面向騎手推送了沖單獎勵任務，根據南京騎手收到的任務頁面顯示，6月7日到9日之間，完成110單獎勵130元；完成130單獎勵180元，完成150單獎勵230元。
獎勵的基準是單數必須達到限定要求，這自然要考驗到騎手的接單率，除了上述所說的配送效率，如何吸引更多騎手為自己“站臺”也十分重要。
滴滴外賣在無錫推進的“忠誠騎手保底1萬元”制度曾使得大量騎手涌入這家新的平臺，加上補貼的催化作用，無錫正式開城第一日就引發爆單，服務器甚至一度宕機。
一位外賣行業資深人士對《深網》表示，外賣的痛點就是配送，得運力得天下，用戶體驗和商戶額外收益都與配送效率密切相關。在無錫，滴滴外賣按照商業片區設置了多個配送站，站點門前的大幅海報異常顯眼，“在這種宣傳配合下，美團、餓了么的騎手自然就轉過去了。”
（圖片來源于網絡）
不過，據《深網》發現， 與無錫忠誠騎手保底萬元的優厚政策不同，在隨后開放的南京等城市，滴滴外賣給出的招募方式均為自由騎手。
《深網》了解到，這一策略的調整是由4月25日在無錫爆發的滴滴外賣騎手罷工事件導致。自由騎手不滿的地方在于，他們認為當時滴滴外賣派單模式并不平等，在忠誠騎手保底一天接30單的情況下，自由騎手僅接十幾單，而且多是路途較遠的單子，這與滴滴當時承諾的相距甚遠。為了避免類似情況再次發生，滴滴外賣干脆取消了其他城市的忠誠騎手設置。
取消忠誠騎手的做法顯然可以避免騎手們關于“不平等對待”的不滿，但隨之引發更大的問題在于，自由騎手與平臺之間沒有直接約束關系，在同時可以接美團、餓了么訂單的情況下，如何保證滴滴自己的運力。
滴滴似乎希望通過開放物流代理商的方式攻克這一短板。《深網》獨家獲悉，此前滴滴外賣在無錫合作的物流代理商均為出行業務代理商，隨著開城節奏加快，滴滴外賣于今年4月底開啟了物流全國對外招商，主要負責配送端的運力招募。
為了方便直營管理，滴滴外賣在已經上線的無錫、南京、泰州分別開設了分公司，未來上線城市增多后會按照大區進行業務片區的重新劃分。
上市前最后一搏
滴滴和美團這兩個各自在出行和外賣領域的頭號玩家，如今因為業務的交叉戲劇性地站在同一條賽道里，就像是百米沖刺前的種子選手，摩拳擦掌，為上市暗自做著最后的準備。
媒體對于美團IPO的頻繁報道讓這則傳言變得愈發真實起來。美國新聞網站The Information近期稱，美團計劃最早于9月在中國香港上市，并稱美團創始人及CEO王興不久前飛往香港，就上市計劃與投行進行了討論。有消息顯示，美團尋求在IPO交易中獲得600億美元的估值。
另一邊， 有香港媒體曝出滴滴最快將于今年下半年赴港上市，不排除以同股不同權的形式，市場估計滴滴出行市值可達700億-800億美元。
無論是滴滴做外賣，還是美團做打車，似乎都是為了在上市時拿出更優異的籌碼。
一位接近美團點評高層的人士曾對《深網》表示，王興一直以來的戰略思想和目標就是要做一個生活服務的超級平臺，而打車業務在王興看來始于這樣的戰略目標吻合的。“如此既能通過不斷推出新業務來為超級平臺獲取更多新流量，同時又為超級平臺所聚集的龐大用戶和流量尋找更多變現渠道，從而不斷提升美團點評的價值和估值。”這樣的邏輯同樣適用于滴滴。
盡管在出行市場經歷了多場膠著廝殺并取得了不錯成績，但滴滴無疑還是外賣行業的新兵，能否實現逆風翻盤仍需打個問號。并且，在以今年實現專車主營業務扭虧為盈的內部目標背景下，滴滴還不得不面對向外賣市場投入巨額費用的壓力。
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