郭曉峰 6月12日報道
今日，華為在德國CEBIT 2018展上發布了OceanConnect車聯網平臺。在車聯網的布局上，這一平臺意味著華為擁有了一項很關鍵的能力，即汽車“數字引擎”。
眾所周知，車聯網引發ICT與汽車業深度融合，車聯網平臺是使能車企數字化轉型的關鍵ICT基礎設施。華為希望通過該平臺使能車輛的智能化網聯、車企的服務化轉型和交通的智能化演進。
據了解，OceanConnect車聯網平臺為車企轉型提供“四個使能” ：聯接使能、數據使能、生態使能和演進使能。
聯接使能：為汽車提供安全可靠聯接，支撐億級海量連接和百萬級高并發；通過全球可達的公有云部署能力，滿足車企業務全球化運營需求。
數據使能：通過對車況和駕駛行為等車輛大數據的采集與分析，在云上實現人和車的數字畫像（Digital Twins），通過精準車主駕駛行為及出行場景分析，使能智能內容分發和業務推薦。
生態使能：通過數據和業務分離結構，幫助車企掌控數字資產，匯聚第三方內容和應用生態，構筑以車企為中心的生態系統。
演進使能：車聯網平臺與V2X協同發展，從單車智能到車、路協同智能，使能未來智能交通，提升社會交通整體的安全性和效率。
華為云核心網產品線總裁馬海旭表示，“車聯網引發ICT與汽車行業深度融合，實現數字化汽車和智能化服務，支撐汽車行業的轉型和變革。平臺是車聯網的重要組成部分，華為致力于構建人、車、路以及萬物互聯的智能世界，成為全球車企的首選戰略合作伙伴。”
截至目前，華為與法國標致雪鐵龍集團構建了全球最大的前裝車聯網項目，首款基于華為OceanConnect車聯網平臺的車型DS 7已上線中國、歐洲地區，為消費者提供創新的出行服務。
此外，華為與中國一汽集團、廣汽集團在車聯網領域展開戰略合作和聯合創新。未來，華為將持續深耕車聯網領域，推動行業數字化轉型。
近些年，關于華為造車的消息不絕于耳，雖然官方一再否認，但從華為一系列車聯網的動作來看，造車只是個時間問題。
華為在車聯網領域的動作相當頻繁。早在2013年，華為便推出了車載模塊，并承諾今后每年會投入上億元用于與車聯網相關的研發。此后，華為和許多汽車廠商開展了戰略合作，包括為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片;與豐田合作，將WiFi的熱點部署到汽車上，實現了與呼叫中心的連接;在國內，華為也分別與東風汽車、長安汽車結成了戰略合作關系，開發車聯網產品。
6月5日，華為在深圳坂田基地就與奧迪的前期合作進展進行了介紹，并公布了自己在車聯網市場的定位、市場策略以及最新進展。華為LTE產品線總裁熊偉在接受媒體采訪時透露，華為跟奧迪的合作范圍覆蓋了汽車、模具、模組的平臺，以及應用等。此外，熊偉還透露，今年華為將覆蓋10萬網聯車。
不難看出，從連接、模塊、模組到平臺，華為正在逐步構建一輛汽車所需的一切能力，唯一還差的就是硬件。如果結合汽車發展趨勢來看，華為首款汽車非常有可能是輛電動車。
去年12月，由百度，騰訊，360，華為等多個互聯網巨頭組成的新能源車企威馬汽車，在發布會上亮相了屬于自己的第一款SUV車型。雖然華為及車企否認了投資一事，但外界對于華為開始有計劃的布局造車已深信不疑。
與此同時，來自網絡消息顯示，華為研發的首款純電動車已進入收尾階段。消息稱，華為的這款純電動車充滿電只需15分鐘，可以續航1000公里。對此，華為官方還是搖搖頭。
在未來把持5G技術之下，賦能車企只是個開始。從華為現有業務瓶頸來看，車聯網必然是其未來看準的一塊“肥肉”，賦能遠不如親自下場。當年做貼牌手機到如今世界第三的華為手機，這一幕在汽車上還會重演。
