對于車載便利店，有出租車司機表示“很滿意” 供圖/視覺中國
在車載便利店出現后，一些乘客擔心，“運營中的機動車體積越小，安全隱患相對越大，司機會不會因為推銷商品而分心，影響交通安全呢？”有乘客直言，這些新裝備的主要目的都是銷售，司機不可避免地分散注意力，有的要推銷，有的要看管車上的貨品，為運營安全埋下隱患。
在出租車上掃碼就能直接購買零食飲料、享受按摩服務……這些新裝備正在多個城市的出租車上搞試點。對此，有出租車司機表示，自己可以從中分成，凈賺一個月的伙食費；有乘客則表示擔心，這樣的銷售行為是否會影響車輛行駛安全。
發現
出租車上開便利店、裝按摩椅
來自深圳的黃女士日前在上班路上打到了一輛車身貼有“袋鼠”標識的出租車，原來，這是一輛裝有車載便利店的車子。上車后，她按照習慣坐在出租車后排，看到自己面前有一個裝有各種零食的透明分類口袋，里面裝有汽水、薯片、豬肉脯等十多種零食飲料。袋子上方還有一個二維碼，提示乘客可以通過掃碼選擇、付款，然后便可以享受相應的零食。
還沒來得及吃早飯的黃女士掃描了袋子上的二維碼，便進入了“gogo+”的界面，她選擇了一袋堅果集合、一根母親牌牛肉棒和一瓶雀巢咖啡后，用微信付款25元，黃女士的早餐就在車上解決了。“很方便，雖然品類不算多，但在車上購物和用餐這件事很適合大城市的快節奏生活。”黃女士表示，經常加班的她也習慣了晚起，早上的時間特別緊張，別說早餐了，連化妝都要在上班路上搞定；如果可以在路上解決早餐，對于自己來說是很好的選擇。
除了車載便利店外，成都乘客小郝在乘坐出租車的過程中發現了另一個新裝備——按摩椅。小郝日前打出租車前往機場，上車后，他習慣性乘坐前排座位，剛坐好，突然感覺到車座“動了一下”，“類似按摩的感覺，然后大概按摩了幾秒鐘，就停了，我才注意到副駕駛座位被改造成了一個按摩椅。”小郝對北京青年報記者表示。隨后司機師傅指了一下小郝面前的廣告，上面寫著“微信掃碼就可以享受出行按摩”，具體價格是“喚醒身體”5分鐘3元，“通行氣血”12分鐘5元，“舒張筋骨”20分鐘8元。微信掃碼后，小郝選擇了“舒張筋骨”按摩，在線支付8元，便享受了一路的按摩服務。
小郝對北青報記者表示，按摩椅實際上是在副駕駛座位上加裝一個按摩墊，這種按摩墊可以全方位按摩脖頸、腰背、大腿，感覺很舒服。針對是否影響乘客系安全帶的問題，小郝表示：“我覺得影響不大，只是加裝一個墊子，安全帶什么的都不變。”
追訪
的哥賣零食每月凈賺一兩千元
gogo+車吧平臺的負責人陳燕軍向北青報記者介紹，公司推出該項目是為了給出租車司機增加收入，提升他們的服務質量；商品的進貨價與售價之差都歸司機，約有20%-30%的利潤。在陳燕軍看來，每一輛運營車輛（出租車、專車）都可以被改造成移動精品店，這些車輛車內放有貨架展示商品，車尾廂裝有貨箱允許司機隨時補充商品，有的還配備有冰箱存儲商品，滿足乘客在出行時的零食、飲料、日常用品等需要。他們從一級供應商處拿貨，然后在出租車司機充電站統一安排自動補貨柜，方便司機進貨且不耽誤工作時間，充電休息的時候就完成了補貨流程。
來自gogo+的數據顯示，自2016年10月項目落地以來，越來越多的司機從中受益，單車最高月銷售額從6000元提升至15000元再升至29000元；2017年10月，有司機師傅首次突破10萬元的年銷售額。目前，成交記錄最多的師傅已經成交4427單，年收入十余萬元。gogo+的數據顯示，目前通過gogo+培訓的駕駛員平均收入在1000-2000元。有師傅表示：“賺的錢夠一個月的飯錢了，而且這是純利潤，很滿意。”
據介紹，目前gogo+車吧還做到了本金、利潤、車費秒到賬技術，沒有類似網約車系統的提現規則，乘客付款即可秒到賬。
聲音
乘客覺得車上做一次按摩“不貴”
北青報記者聯系到了小郝乘坐的出租車司機楊師傅，楊師傅介紹稱，該按摩椅剛剛安裝一禮拜，不過每天掃碼體驗的人并不少，“今天已經是第七個人體驗了，乘客覺得新鮮、不貴。”楊師傅表示，該二維碼已經跟車輛綁定，乘客每次掃碼支付后，25%的金額歸司機，25%歸出租車公司，50%歸服務提供方。“這一個禮拜每天能有十幾二十塊的收入。”
據介紹，該按摩椅還處在推廣階段，目前成都只有楊師傅所屬的出租汽車公司安裝了20輛試點車，給這20輛車加裝按摩椅不需要的哥支付費用。不過，從該公司官網上，北青報記者了解到，實際上改裝一輛車的成本約為3萬元，以上海某汽車租賃公司2017年9月以1000輛車實測的數據顯示，司機每月分得利潤225元，車輛公司分得利潤45000元。
爭議
有乘客擔心的哥推銷商品影響安全
不過在車載便利店出現后，一些乘客也表達了自己的擔心，“運營中的機動車體積越小，安全隱患相對越大，司機會不會因為推銷商品而分心，影響交通安全呢？”對此，陳燕軍回應北青報記者稱，“我覺得還是要以事實來說話，我們已經做了兩年多，還沒有因為銷售，或者說駕駛員和乘客溝通而出現安全事故的。”
還有的乘客質疑第三方存在的價值，直言道，“在出租車上賣東西，為什么需要一個第三方平臺來做？司機直接進點貨再賣出不就行了嗎？”對此，陳燕軍介紹道，“我們還開展了‘gogo+商學院’項目，通過對司機進行禮儀培訓、服務培訓、銷售培訓、技巧培訓等，提高司機的服務質量，幫助他們增加收入。”
除了銷售商品之外，gogo+車吧還有“網上商城”“預約司機”等功能。網上商城功能類似電商，顧客下單水果生鮮、日用護膚等商品后，司機也可以獲得分成；預約司機則允許乘客直接選擇指定司機為自己服務。北青報記者看到，在gogo+車吧的“個人中心”，選擇“預約司機”功能，輸入出發時間、出發地、目的地，就可以挑選此前為自己服務的司機。“出租車最寶貴的資源其實是乘客，不過我們一直很少做留存工作。gogo+車吧的出現，恰好為每臺出租車彌補了這個短板。”
展望
主管部門對車載便利店尚無統一監管政策
目前，除了gogo+車吧外，還有魔急便、汪汪便利等車載便利店項目，其中魔急便還拿到了金沙江創投等投資人的融資。
不過，車輛的擴張是各家面臨的最大問題，尤其是一些出租車公司出于政策原因的考慮，暫停了裝有車載便利店項目的車輛運營。對此，上海、武漢等多個城市的客運出租汽車管理處的工作人員表示，對此暫時沒有明確規定，怎么管理，還在研究；也有深圳的出租車公司表示，目前不允許該類經營活動，一旦發現就要處罰；而來自武漢的多家出租車公司則表示，在不影響安全行車與保障乘客權益的情況下，鼓勵有關部門將這種無人售貨架安到出租車上，以滿足乘客需求及增加出租車司機收入。 財經觀察
的哥搞副業不能因小失大
出行作為高頻場景，一直吸引著創業者、投資人的注意；以出租車為例，除了車載便利店、車上按摩椅等，車輛上還可見車載電視廣告、車上WiFi等營利項目。有出租車司機表示，出租車司機的收入來源單一，受到網約車、共享自行車等多種新興事物的影響，收入在一定程度上有所下降。而在車內增加一些便利設施，在方便乘客的同時也能為自己增加收入，而且對駕駛幾乎沒有影響，一舉兩得。
投資了車載便利店項目的金沙江創投董事總經理朱嘯虎在談及該項目時表示，新零售自己看好兩個方向，一個是高科技賦能傳統零售；一個是用極其輕的模式迅速觸達至少數十萬級別的零售網點，否則很難說對行業格局有什么影響。顯然，他認為車載便利店的項目可以影響傳統零售行業格局。
不過，運營車輛的特性、狹小的空間、食品等商品的特殊屬性，都使得各方對此很謹慎。目前尚無出租車管理方對此持鼓勵態度，許多明確表示“反對”，其他至多是一種“默認”。
有乘客認為，營運車輛本身對于安全性能的要求更高，但這些裝備都要占用本就不大的車內空間，可能會改變車內格局，影響司乘人員的安全。比如空間安裝貨架會占用部分后排座位，或者在副駕駛座上安裝按摩椅墊可能會影響安全帶、安全氣囊等設施，帶來一定安全隱患。
有乘客直言，這些新裝備的主要目的都是銷售，司機不可避免地分散注意力，有的要推銷，有的要看管車上的貨品，為運營安全埋下隱患，與其變著花樣搞副業，不如集中精力抓好安全主業，不能因小失大。
文/本報記者 溫婧
