[摘要]在過去的12個月里，特斯拉經歷了各種不同的問題，可謂風風雨雨。特斯拉面臨的是一場“全面的戰爭”，從汽車制造到機器人實驗、再到金融投資以及與媒體的關系。
BI中文站 7月8日報道
在過去的12個月里，特斯拉經歷了各種不同的問題，可謂風風雨雨。特斯拉面臨的是一場“全面的戰爭”，從汽車制造到機器人實驗、再到金融投資以及與媒體的關系。
特斯拉從矛盾、沖突到休戰、再到和解，往往發生在同一周甚至是同一天。首席執行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）同樣很忙碌，前一分鐘還在與投資者互懟、嘲弄一番賣空自己的對沖基金，后一分鐘又睡在了由停車場改造的臨時帳篷生產車間里，一邊發著Twitter，一邊與工程師、工人們一起奮斗在生產第一線。
都說戰爭是地獄，但在馬斯克的眼中，完成Model 3的生產目標同樣也是一種“地獄式的考驗”。要知道在過去的一年中，這種地獄化的生產模式，已經成為了特斯拉的常態。
在戰場上往往是一片狼藉，沒有人完全清楚究竟發生了什么，或者即將發生什么，直到戰爭結束，我們才能從傷員和犧牲的士兵身上看到這有多殘酷。雖然這種比喻非常慘烈，但對特斯拉來說，最近一年就是屬于自己的戰爭。
利潤？泡沫？
馬斯克已經表態，在2018年下半年必須實現盈利的目標。特斯拉上一次陷入絕望般的困境，是在2016年第三季度，從那時開始，特斯拉就始終處于嚴重虧損的狀態。特斯拉在今年第一季度，公司的現金流還只剩下不到30億美元。很明顯，馬斯克并不在意這些，要求公司全速前進，實現每周生產5000輛Model 3的目標。
特斯拉剛剛實現了這個目標，在6月的最后一周里，剛剛達到了這個目標。特斯拉嘗試了各種可能和不可能的辦法，其中最引人關注的舉措，就是在工廠旁邊的停車場搭建了一座臨時帳篷車間，在接下來的幾個月里，這座臨時工廠也會肩負起繁重的生產任務。
這就是特斯拉要面對的現實：一家市值為500億美元的公司，剛剛只是為完成初步的生產目標長舒了一口氣。盡管這是里程碑式的時刻，但已經讓我們忘記了特斯拉其實還有已經被遺忘、但更具野心的目標。
售價為3.5萬美元的入門級Model 3，現在還沒有顯示出能夠大批量上市的跡象，但這或許也是一件好事，因為特斯拉需要更高的利潤率，才能幫助馬斯克實現下半年盈利的目標。目前這位首席執行官已經焦頭爛額，多位高管離職、特斯拉在負債累累的資產負債表下生產、并且同樣面臨著汽車行業資本密集型特點的困擾，特斯拉想要打造一種全新造車方式的希望也開始破滅。
其實，特斯拉本可以面對另一種現實，雖然不如今天的影響力，但壓力也小得多。我們可以將它叫做“馬斯克的失樂園”，遠遠要比今天的“地獄模式”幸福得多。
其實在2017年，我們就認為馬斯克和特斯拉就應該對Model 3的目標更認真的考慮一下，畢竟這是一款以走量為主、面向大眾市場銷售的明星級電動汽車。但特斯拉為什么要走出原來這種規模不大、同時相當有利可圖的豪華電動汽車市場，去進入到一個更殘酷、產量要求更高、利潤率卻更低的領域呢？特斯拉原本可以成為電動汽車領域的寶馬、保時捷這樣擁有高利潤率的公司，并且擁有很高的用戶忠誠度，但現在卻開始走福特的路線。
答案其實很簡單，馬斯克想要“拯救世界”。盡管他之前并不擅長汽車行業，至少從目前的狀況來看是這樣。
但事實已經發生，沒有什么“如果”。
“如果”真的存在
特斯拉的Model 3算是一款入門級的豪華電動汽車，可以看成是一款更小、更便宜的Model 3，競爭對手也從原來的寶馬5系和7系變成了3系。
如果特斯拉在2018年輕松實現了15萬輛的產能目標呢？其實特斯拉本可以只生產5萬輛Model 3，每周產能也就是1000輛左右，定價在5萬到8萬美元之間，并且將大眾市場留給具有更高制造能力的日產和雪佛蘭。
特斯拉的想法是，盡管股價已經接近300美元，但更應該像一家股價為150美元的公司那樣運營。畢竟在這個以“燒錢”著稱的行業里，每家公司都有大量的現金需求。馬斯克擁有20%的特斯拉股份，即使公司的市值遠遠低于現在，依然不妨礙馬斯克的“億萬富翁”身份。
特斯拉在去年和今年本應該對Model 3制定更低調的目標，畢竟當年的Model S和Model X都經歷了艱難的生產過程，早就應該預料到各種延遲和可預測的制造瓶頸。
如果馬斯克沒有瘋狂的“機器人夢”，沒有大量依靠機器人自動化生產Model 3，而是按照傳統的行業規范生產，那Model 3也就不是Model 3了，它只是一輛其它版本的豐田卡羅拉而已。
特斯拉還考慮了生產電動卡車，那未來公司應該怎么辦，還會繼續專注于核心業務的生產嗎？
如果特斯拉的核心業務，Model S和Model X的年銷量穩定在10萬輛左右，應該怎么辦？
如果特斯拉在一兩年之內，熟悉了Model 3的生產流程，然后盲目擴大Model 3的產能，又該如何？
如果沒有Boring公司、沒有火焰噴射器、沒有Muskian項目會是什么情況？如果馬斯克只將精力投入到特斯拉和SpaceX兩家公司身上，又會是什么情況？
如果只是如果
顯然，如果上面那些如果變成現實，與現在的特斯拉相比，不會讓人為之興奮，但依然會是美國近幾十年以來最新的一家汽車公司，并且在多次“瀕臨死亡”時劫后余生。我們到底應該是期待特斯拉保持每年具有可持續性、低產量的狀態還是像現在一樣奮進，實現百萬輛的生產目標呢？
其實整個汽車行業都已經注意到，保持一種小規模、高利潤率的狀態，也不失為一種不錯的選擇。
特斯拉已經做得很好，馬斯克仍然是明星企業家，而且億萬身家。如果特斯拉的股價沒有像投資者預期的那樣飆升，還可以考慮支付股息。
特斯拉原本可以避免這場不必要的“硅谷過山車”，未來還有更大的風險等待著馬斯克。（編譯/音希）
