[摘要]進(jìn)口汽車的綜合稅率由關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅三部分組成。一旦關(guān)稅上調(diào)，消費(fèi)稅和增值稅也將上漲。與15%稅率相比，若關(guān)稅上漲至40%，一輛原產(chǎn)地為美國(guó)的汽車成本將上漲22%左右。 進(jìn)口車在華價(jià)格調(diào)整一波三折，大起大落。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 左茂軒 北京報(bào)道
在特斯拉全系車型價(jià)格下調(diào)4萬—9萬僅僅6天后，7月7日特斯拉在華銷售車型價(jià)格全面上漲，漲幅13.9萬—25.6萬。其中，漲幅最小的Model S 75D漲至84.99萬，較現(xiàn)有價(jià)格上漲了13.93萬，Model X P100D漲幅最大，上漲25.66萬至157.22萬。因?yàn)樗熊囆途诿绹?guó)工廠生產(chǎn)，特斯拉成為第一家漲價(jià)的車企。
5月22日，中國(guó)財(cái)政部發(fā)布公告稱，從7月1日起進(jìn)口車整車關(guān)稅下調(diào)至15%。隨后，特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等十余家汽車廠商宣布響應(yīng)政策，全面下調(diào)進(jìn)口車建議零售價(jià)，期待著進(jìn)口車市場(chǎng)的爆發(fā)。
然而不久之后，情況出現(xiàn)了大逆轉(zhuǎn)。美國(guó)東部時(shí)間7月6日00：01（北京時(shí)間7月6日12：01）起，美國(guó)開始對(duì)第一批征稅清單上818個(gè)類別、價(jià)值340億美元的中國(guó)商品加征25%的進(jìn)口關(guān)稅，隨后中國(guó)也于同日對(duì)同等規(guī)模的美國(guó)產(chǎn)品加征25%的進(jìn)口關(guān)稅。
“原本關(guān)稅下調(diào)，估計(jì)會(huì)給進(jìn)口車市場(chǎng)帶來30萬輛的增量。而去年美國(guó)進(jìn)口車占中國(guó)進(jìn)口車銷量總數(shù)20%左右，這些車的銷量將受到影響，從而影響整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。”7月8日，國(guó)機(jī)汽車股份有限公司董事會(huì)辦公室副主任王存，接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
特斯拉率先漲價(jià)
中國(guó)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)進(jìn)口汽車共計(jì)125萬輛，其中美國(guó)進(jìn)口車28萬輛，占比22%，關(guān)稅上調(diào)至40%后，凱迪拉克、福特、Jeep、別克、林肯、特斯拉等品牌的進(jìn)口成本將會(huì)大幅上升，純進(jìn)口的林肯和特斯拉的沖擊將更加明顯。
“與15%稅率相比，若關(guān)稅上漲至40%，一輛原產(chǎn)地為美國(guó)的汽車成本將上漲22%左右。”有汽車業(yè)內(nèi)專家告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，進(jìn)口汽車的綜合稅率由關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅三部分組成。一旦關(guān)稅上調(diào)，消費(fèi)稅和增值稅也將上漲。
記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉各款車型漲幅均在20%以上。“特斯拉在華的售價(jià)是統(tǒng)一的，其定價(jià)體系與傳統(tǒng)汽車企業(yè)有所不同。車的價(jià)格本身就偏高，利潤(rùn)空間沒有那么大，并且長(zhǎng)期虧損的特斯拉沒有能力自己補(bǔ)貼關(guān)稅上漲帶來的額外成本，因此必須做出調(diào)整以保證不虧本。”上述專家進(jìn)一步表示。
此前，特斯拉宣布自7月1日起，在華銷售的車型將全面降價(jià)，根據(jù)不同的車型，降價(jià)幅度從4萬元到9萬元。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉官網(wǎng)目前公布的各車型價(jià)格，比7月1日前未調(diào)整前上漲了10萬元以上。
特斯拉銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，盡管目前市場(chǎng)在售特斯拉相關(guān)產(chǎn)品均以25%的關(guān)稅進(jìn)口，但終端零售價(jià)格按7日調(diào)整后的價(jià)格執(zhí)行。
來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年，特斯拉在華銷量為17670輛。“因?yàn)槟壳昂廊A純電動(dòng)車市場(chǎng)并沒有直接相關(guān)的競(jìng)品，特斯拉的客戶可能對(duì)價(jià)格不太敏感。短期內(nèi)，價(jià)格上漲對(duì)特斯拉的銷量會(huì)產(chǎn)生影響，但經(jīng)歷過一段觀望期價(jià)格穩(wěn)定之后，特斯拉的擁躉可能不得不掏出更多的錢買一輛特斯拉。”有業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
不過上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步表示，如果特斯拉價(jià)位走高，其未來市場(chǎng)前景將受到極大影響。“長(zhǎng)期來看，如果等到奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌在中國(guó)推出相關(guān)純電動(dòng)競(jìng)品，特斯拉的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將大打折扣。”
此外，隨著Model 3在上周宣布周產(chǎn)能達(dá)到5000輛，即將進(jìn)入大面積交付階段。對(duì)中國(guó)消費(fèi)者而言，Model 3的價(jià)格已經(jīng)顯得不再那么“親民”，這對(duì)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)正準(zhǔn)備用Model 3“沖量”的特斯拉帶來挑戰(zhàn)。
美國(guó)汽車制造業(yè)打擊巨大
“與特斯拉迅速做出漲價(jià)不同，傳統(tǒng)車企或許會(huì)先按兵不動(dòng)，進(jìn)入一段時(shí)間的觀望期。”王存說。
中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為美國(guó)三大主流汽車品牌——通用、福特、克萊斯勒的第一大海外市場(chǎng)，三大汽車品牌與中國(guó)本土合作伙伴的合作日益緊密，2017年這三大品牌僅乘用車部分在中國(guó)的銷量就達(dá)到304萬輛，約占中國(guó)市場(chǎng)銷量八分之一。而福特旗下的林肯品牌和通用旗下的凱迪拉克也將受到強(qiáng)烈沖擊。
對(duì)近期在華銷量持續(xù)下跌的福特來說，無疑是雪上加霜。今年上半年，福特在華共交付400443輛新車，與去年同期相比下降25%。與此同時(shí)，林肯品牌成為福特中國(guó)市場(chǎng)唯一亮點(diǎn)，今年上半年，林肯在華銷量達(dá)24314臺(tái)，同比增長(zhǎng)4%。
為保證品牌形象，車企或許不得不“自掏腰包”，來補(bǔ)貼關(guān)稅上漲所帶來的部分增長(zhǎng)成本。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)消息，7月5日，福特汽車公司表示，目前暫無計(jì)劃上調(diào)其向中國(guó)市場(chǎng)出口的產(chǎn)品線的建議零售價(jià)格，包括其豪華品牌林肯。這意味著，福特將自己承擔(dān)在美生產(chǎn)車輛的額外關(guān)稅成本。福特汽車在華銷售的林肯品牌汽車全系由美國(guó)進(jìn)口，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年林肯在華銷量為5.4萬輛。若不調(diào)整售價(jià)，福特需要貼補(bǔ)數(shù)億元。
盡管如此，美國(guó)三大傳統(tǒng)車企受影響，遠(yuǎn)不只是影響進(jìn)口車的銷量和利潤(rùn)。
“從中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)情緒來看，幾年前‘釣魚島事件’讓豐田、本田和日產(chǎn)等日系車銷量斷崖式下跌，中美貿(mào)易關(guān)系的緊張，勢(shì)必也會(huì)影響美國(guó)汽車品牌在中國(guó)的銷量。”有經(jīng)銷商告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
美國(guó)上漲汽車關(guān)稅，將全面打擊美國(guó)汽車制造業(yè)。“對(duì)企業(yè)而言，利潤(rùn)會(huì)下降。稅收和就業(yè)，也將受到影響。”業(yè)內(nèi)專家告訴記者。
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，通用汽車警告稱，如果特朗普推動(dòng)針對(duì)進(jìn)口汽車征收關(guān)稅，可能會(huì)適得其反，導(dǎo)致公司減少投資，工作機(jī)會(huì)縮減，員工工資待遇下降。同時(shí)，跨國(guó)車企在美投資也將受到影響。《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，德國(guó)廠商寶馬集團(tuán)警告表示，美國(guó)政府加征進(jìn)口汽車的關(guān)稅可能會(huì)導(dǎo)致集團(tuán)減少在美國(guó)的投資和制造的就業(yè)機(jī)會(huì)。
寶馬奔馳面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)
值得注意的是，在美國(guó)生產(chǎn)汽車進(jìn)口至中國(guó)的相關(guān)豪華車企也將“躺槍”，其中影響最大的是寶馬和奔馳。據(jù)了解，寶馬的X5、奔馳的GLE和GLS英菲尼迪QX60等熱銷進(jìn)口車型目前均在美國(guó)工廠生產(chǎn)再進(jìn)口至中國(guó)。
2017年，寶馬汽車進(jìn)口量為187393輛，大概占據(jù)寶馬去年在中國(guó)總銷售量的20%，而且位列進(jìn)口車品牌銷量第一，其中，超過一半都在美國(guó)斯帕坦堡工廠生產(chǎn)。
中國(guó)流通協(xié)會(huì)提供數(shù)據(jù)顯示，去年寶馬自美進(jìn)口至中國(guó)的X5、X6銷量共計(jì)6.1萬輛，奔馳自美進(jìn)口至中國(guó)的GLS銷量達(dá)7100輛。
路透社報(bào)道稱，寶馬目前正在計(jì)算美國(guó)制造進(jìn)口到中國(guó)相關(guān)車型定價(jià)的必要增長(zhǎng)，并將在稍后階段宣布。若以20%左右的上漲幅度計(jì)算，寶馬X5和GLS的價(jià)格上漲幅度將超過15萬以上，部分車型甚至超過20萬元。
“目前還沒有收到廠商對(duì)于價(jià)格調(diào)整的通知，但是我預(yù)計(jì)指導(dǎo)價(jià)會(huì)有所調(diào)整，只是時(shí)間和漲價(jià)幅度的問題。”7月9日，一位寶馬進(jìn)口車銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
有業(yè)內(nèi)人士表示，上漲的幅度或許將綜合考量關(guān)稅上漲的幅度以及此前下調(diào)價(jià)格后是否預(yù)留的利潤(rùn)空間。
當(dāng)然，在5月響應(yīng)進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)時(shí)，各家車企下調(diào)幅度不一，如沃爾沃宣布全部讓利消費(fèi)者，而部分車企下調(diào)價(jià)格的同時(shí)預(yù)留了利潤(rùn)空間。
而一旦價(jià)格上漲，影響的不只是單一車型的銷量，而是企業(yè)的品牌形象與品牌價(jià)值。“如果車企頻繁調(diào)整價(jià)格，對(duì)品牌傷害極大。尤其是剛剛宣布降價(jià)，過了不久就漲價(jià)，將影響消費(fèi)者的購買態(tài)度。”王存告訴記者。
對(duì)于寶馬和奔馳而言，另一個(gè)重要的考驗(yàn)是，其重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪幾乎不會(huì)受到影響。
“奧迪的生產(chǎn)基地布局在德國(guó)本土和歐洲其他地區(qū)，另一個(gè)重大布局就是中國(guó)的一汽-大眾。因?yàn)樵诿绹?guó)市場(chǎng)沒有生產(chǎn)基地的布局，這對(duì)于奧迪來講沒有任何的影響。”7月7日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
價(jià)格的上漲，將使豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化。“相關(guān)車型的價(jià)格大概率會(huì)上漲，銷量也將相應(yīng)受到影響。這對(duì)車企和經(jīng)銷商都不是好事。因?yàn)楹芏喔?jìng)品車型比如日系進(jìn)口車關(guān)稅是15%，人家的價(jià)格肯定不會(huì)變，如果一下價(jià)格漲了那么多，消費(fèi)者肯定不愿買單。”有進(jìn)口車經(jīng)銷商告訴記者。
在他看來，關(guān)稅帶來的成本上漲，將對(duì)相關(guān)進(jìn)口車企利潤(rùn)帶來沖擊，如果車企以現(xiàn)有價(jià)格繼續(xù)銷售，不但利潤(rùn)會(huì)大幅下降，甚至有可能虧損，并且損害經(jīng)銷商的利益。但如果對(duì)剛剛下調(diào)過價(jià)格的進(jìn)口車再做價(jià)格調(diào)整，在同級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)中則會(huì)失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
“對(duì)同級(jí)別競(jìng)品奧迪Q7和寶馬X5而言，一旦X5價(jià)格上漲幅度過大，Q7的性價(jià)比一下子會(huì)顯得特別高，部分消費(fèi)者會(huì)考慮去買Q7。”上述進(jìn)口車經(jīng)銷商進(jìn)一步表示。
可以肯定的是，關(guān)稅的大幅度上漲，必然會(huì)通過價(jià)格因素影響到寶馬和奔馳今年在中國(guó)的銷量，如何調(diào)整針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的銷售和利潤(rùn)預(yù)期是德國(guó)兩大汽車巨頭必須面對(duì)的問題。另一方面來看，成本的上漲和競(jìng)爭(zhēng)力的下降，或許將促使寶馬、奔馳等車企做出相關(guān)戰(zhàn)略調(diào)整。
“德系車或許會(huì)做出調(diào)整，將原來在美國(guó)生產(chǎn)進(jìn)口至中國(guó)的車型轉(zhuǎn)由歐洲或其他地區(qū)生產(chǎn)，使成本在可控范圍內(nèi)，甚至促進(jìn)某些車型的國(guó)產(chǎn)化。當(dāng)然，調(diào)整需要一段的過渡時(shí)間，也要看車企本身的全球戰(zhàn)略，今年內(nèi)改變生產(chǎn)基地計(jì)劃的概率不大。寶馬和奔馳下半年的壓力會(huì)很大。”有業(yè)內(nèi)專家最后表示。
（編輯：何芳）
