今天，一則“馬斯克將在貴州修建中國首條超級高鐵”的新聞被各大媒體轉載。
具體情況是，美國超級高鐵公司(Hyperloop Transportation Technologies，下稱HTT)發布消息稱，該公司與中國銅仁市交通旅游開發投資集團(下稱銅仁交旅集團)簽署了關于建設中國首條超級高鐵系統的商業協議。
新聞稿指出，銅仁市政府與HTT將以1:1的出資比例成立合資公司，共建“真空管道超級高鐵研發產業園”項目。貴州省銅仁市將建一條10公里長的超級高鐵線路，而這是美國超級高鐵公司與中國簽署的第一份超級高鐵建設協議。
銅仁市市委相關人士向21世紀經濟報道確認了上述消息，并告訴記者，該項目先期將作為科研機構，后期再逐步建成商業運作的超級高鐵。“市領導6月份就去硅谷做過考察，達成了初步意向。”他透露。
需要指出的是，HTT是研究超級高鐵的科技公司，但并非馬斯克旗下的公司，也就是說，“馬斯克將在貴州銅仁投資”是種誤解。2013年，馬斯克在白皮書中描述了有關超級高鐵的細節構想，從此成為超級高鐵的“代言人”。
事實上，記者獲取的多份新聞稿中均未提及馬斯克，但不少網絡媒體在轉載中出現誤讀，將HTT冠上了馬斯克的名號。
目前有多家科技公司都在研究超級高鐵。其中，這家HTT和Hyperloop One較為知名，均宣布在北美、亞洲和歐洲建造超級高鐵路線。與此同時，馬斯克本人也創立了一家名為Boring的公司，計劃挖掘一條超級高鐵隧道，“將華盛頓與紐約市之間的旅程從三個小時縮短到半個小時”。
據連線雜志的報道，HTT此前是以“眾包”的方式重新接手超級高鐵的項目。“HTT是一家和馬斯克無任何關系的公司，實際上是初創企業融資平臺 JumpStartFund 的子公司，與其說是公司，HTT 更像是一個公益組織，員工沒有薪水，只被許諾分配 HTT 的股票期權。”
HTT首席執行官Dirk Ahlborn曾在接受外媒采訪時表示，馬斯克把“超級高鐵”這個概念交給公眾，要求企業家在專注于現有項目的同時，接管其發展，HTT是第一個迎接挑戰的公司，“它正在追求一種運輸愿景，將減少的碳足跡與增強的全球連接感相結合。”
根據官方介紹，HTT成立于2013年，目前已發展成為一個龐大的全球團隊，擁有800多位工程師、創意人員和技術專家，馬斯克并未參與HTT的運作。
不過，HTT的公司團隊陣容相當豪華，且與馬斯克或多或少有一些關聯，包括董事會主席Shervin Pishevar(曾投資過Uber)、David Sacks(與馬斯克在PayPal共事并是Yammer公司的創始人)、SpaceX多位技術人員。
由于該公司的運作模式非常另類，選擇了眾包平臺組織公司資源，每個員工被允諾的是公司的未來盈利，而在盈利之前，他們都是志愿效力。
根據報道，HTT 早期員工來自加州大學洛杉磯分校的學生，以及來自波音、Airbus 和 SpaceX 的工程師，這 100 多個人利用閑暇時間通過郵件進行協作，工作覆蓋路線規劃、傳輸艙設計以及成本分析等等。
從融資經歷上，也看不出HTT與馬斯克有直接聯系。官網顯示，截至2016年12月1日，HTT總計獲得融資總額超過100萬美元。通過國外股權融資信息平臺Angellist可以查到，截至B輪融資金額總計8000萬美元，由美國硅谷的Formation 8(Oculus的早期投資方)、Sherpa Capita(Uber的早期投資方)和中國的真格基金這三家風險投資機構進行投資。
另外，HTT在全球均項目合作，但此次的確是首次進入中國。據悉，HTT已在美國、阿聯酋、 印度、巴西、法國、斯洛伐克、捷克、印度尼西亞、韓國和烏克蘭簽署了協議。
Dirk Ahlborn曾表示，“超級高鐵是個非常龐大的基礎設施項目，需要很多人共同努力建設。如果你想在美國這樣做，你就會遇到冗長乏味的路權問題。然而，在中國或俄羅斯，只需要政府批準，它就可以進行建設。”
根據這次的新聞通稿，項目啟動后，銅仁市將負責協助合資公司辦理認證、立項、規劃、審批、土地、施工和建立規范該新技術的規章和規定的手續；HTT將負責項目順利實施所需的全套技術和研發工作，以及必備的關鍵設備、測試儀器、系統軟件和維護。
項目建設分為兩個階段：前期，雙方將共同建設一條不超過10公里的商業真空管道超級高鐵線路；隨后雙方利用第一階段成果，完成相關必要的規章和規定，在此基礎上延長該線路，使長度適用于商業運營。
