12月22日，成綿樂高鐵沿線的成都、綿陽、德陽、樂山、眉山5市旅游部門簽訂《成綿樂高鐵旅游聯盟合作協議》(以下簡稱《協議》)，建立成綿樂高鐵旅游聯盟。
與此同時，位于西南的貴廣高鐵也將于近日全線開通。從12月初，貴州省近百家旅游企業組成 “高鐵旅游營銷聯盟”，跨越黔粵桂三省進行推介。
“高鐵時代，以聯盟形式共同營銷是自然而然的選擇。”北京旅游(12.54, 0.04, 0.32%)學會副秘書長劉思敏告訴《每日經濟新聞》記者，“我國有大量旅游聯盟，但多停留在口號和理論上。聯盟需要以產品為載體才能得以持續。此外，還需要建立良好的協調機制，在利益分配與成本分擔上找準平衡點。”
“成綿樂”沿線五市聯盟
12月20日，成綿樂客專開通，沿線五座城市迅速反應，欲占領高鐵旅游市場高地。
僅兩天后(12月22日)，由樂山牽頭，成綿樂高鐵沿線的樂山、成都、綿陽、德陽、眉山五個城市的旅游部門宣布建立成綿樂高鐵旅游聯盟，并簽署了《成綿樂高鐵旅游聯盟合作協議》。
同日，樂山市在成都舉行了“2014年成綿樂高鐵旅游樂山推介會”，向外界宣布該市發展高鐵旅游的十二條政策措施。
據《每日經濟新聞》記者獲取的《協議》顯示，上述五市的旅游資源互補性強，旅游產業發展前景廣闊。所成立的聯盟將以政府部門、旅游管理部門合作為基礎，通過開展線路整合、市場營銷、形象宣傳、產品展示、人才交流等旅游合作，推動旅游產品一體化開發和營銷，“實現旅游資源共享、信息互通、市場共贏的發展目標，共同開拓客源市場，塑造旅游新形象。”
成綿樂客專開通，對于沿線城市實現要素流通等無疑是巨大利好。基于旅游與交通不可分割的關系，更是讓樂山等地看到旅游發展的新一輪機遇。
“對于區域內而言，成綿樂客專通車更有利于建立沿線各城市間的內部互動，使得幾大城市相互間變成旅游熱點。”劉思敏分析認為，“從更大的格局看，將使高鐵沿線的多個城市整體成為省外旅游者的‘線狀目的地’，特別是對北上廣等多個四川旅游客源地而言。”
據記者了解，在合作機制方面，《協議》中已具體提到包括建立高鐵旅游聯盟合作領導小組、聯席會議、合作信息聯合發布、聯合營銷和信息互送交流溝通平臺等制度。
貴州百家企業跨三省營銷
值得注意的是，想搭高鐵便車搶占旅游市場的并非只有成綿樂客專沿線城市，地處西南的貴廣高鐵開通在即，一場跨越三省的“聯盟營銷”剛剛落下帷幕。
據多家媒體報道，從12月8日至17日，貴州省近百家旅游企業組成高鐵旅游營銷聯盟，跨越黔粵桂三省、行程3000余公里，先后來到廣州、深圳、肇慶、桂林、柳州、南寧等6個城市開展大型旅游推介活動。對于貴州而言，隨著貴廣高鐵開通，將讓貴州旅游的熱度從高鐵沿線城市，輻射至珠三角、東南亞等區域。
而在貴州省社科院城市經濟研究所所長胡曉登看來，貴廣高鐵開通，將對包括旅游在內的產業帶來積極影響，“但影響絕不止于旅游等產業。”
胡曉登認為，貴州交通閉塞全國有名，雖然此前也打通了與周邊省市的高等級通道，但總體效益有限。原因在于同質性強，互補性差。“貴廣高鐵則是把封閉的貴州與先進的珠三角核心地區連接起來，在能源、勞動力、觀念、體制上都有極大互補性。
業內人士指出，幾大地區因交通而串聯，形成聯盟共同營銷是自然而然的事情。但如何將聯盟落到實處，真正實現資源、信息、市場等共享，還有待實踐。
“具體操作時應從兩方面考慮：首先，在于沿線城市相互間的滲透，包括資源互換及共享;其次，就是如何真正做到聯手推廣，這就包括設計合理路線、相互間的協調分工等一系列問題。”劉思敏建議稱。
實際上，我國已有多個“旅游聯盟”，但往往名存實亡。“原因就在于聯盟各方在利益分配與成本分擔上總是難以協調，從而使聯盟只能停留在口號上。”劉思敏向《每日經濟新聞》記者表示，“聯盟需要以產品為載體才能得以持續。”
