數據顯示，截至7月，今年預訂鐵路出游的人數同比增幅超過113%，北京、上海、深圳、武漢、南京、廣州、天津、杭州、蘇州、鄭州等地居民鐵路出游熱情最為高漲。（廣州日報 8月16日）
62天的暑運已過去大半，無論是從數據上顯示，還是在朋友圈的曬圖中，都可以看出乘坐高鐵出行的旅客越來越多。以筆者為例，由于年齡關系，筆者的年假才五天，加上兩個周末共九天時間，以往為了節省時間都會選擇乘坐飛機出行，可今年筆者改變了出行方式，選擇了高鐵。原因很簡單，鐵路出游受天氣等自然因素影響較小，準點率較高。其次，鐵路出游價格較為平穩，沒有明顯的淡旺季之分。且鐵路站點覆蓋率相對較高，為游客出行帶來更多方便。可以說，這個假期，筆者并沒有看攻略或計算訂票時間，而是享受在“說走就走”和“想停就停”的旅行樂趣中。
高鐵濃縮時空，美景觸手可及。各條高鐵線路的規劃中不難發現，沿線大部分站點幾乎全部分布在當地旅游片區中心，這不是偶然的巧合，而是有意的設計。比如：京滬高鐵途徑城市:北京、濟南西、泰山西、曲阜東、棗莊、南京南、無錫、蘇州北、上海等站，期間各地有名的景點多之又多，趵突泉、千佛山、泰山、孔廟、秦淮河、常州中華恐龍園、蘇州園林和上海外灘、迪士尼樂園等。京廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭高鐵、蘭新高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、滬昆高鐵、哈大高鐵等都是如此的設計。每個站相距時間不超過半小時，這種以半小時生活圈為輻射的旅游景點，它將打破以往“帶狀”旅游格局，形成一個點一個點的重點游――即以沿線火車站為中心形成若干個“點狀”旅游，一個火車站就是一個小型的旅游中心，并以此為中心將配套旅游車等各種旅游設施。同時，游客的自主選擇權將更大。
最近高鐵又傳來好消息，廣深港高鐵香港段，預計將于2018年9月正式開通，全長約26公里，起于填海區西九龍站，經過專用隧道向北延伸至香港落馬洲與深圳邊界，與內地高鐵網絡連接，從香港到深圳僅需14分鐘，到廣州僅需48分鐘，到北京9小時，到上海將由19小時減為8小時，到合肥將控制在6小時左右。時間的對比拉近了原本的距離感，同時也為旅游業的發展起到了催化作用。
可以說，今年的暑運體現了鐵路部門的合理布局調整，還特別針對旅游熱門城市加開了多趟旅游專列，真正地給廣大游客實現說走就走的出行機會。同時，筆者建議，高鐵在讓旅客真正體驗到城市“零距離”的基礎上，也要在服務等“軟”實力上加強，讓服務同樣“零距離”。（賈婉璐）
