長江日報融媒體9月19日訊（記者楊榮峰）本月內，漢南區將迎來3000輛摩拜共享單車，這將是首個正式投放共享單車的新城區。19日，長江日報記者從在漢5家共享單車企業了解到，至少兩家企業已在研究新城區投放計劃。
19日，武漢城市留言板入駐單位蔡甸區、武漢經濟技術開發區（漢南）和市外辦在長江網參與“在線輪值”時，網民希望蔡甸區能有共享單車方便短途綠色出行，詢問新城區有何規劃。
“坐公交要等，開車又嫌近，叫車又劃不來。”記者探訪中，家住蔡甸城關的周先生說，公司離家一公里，上班比較尷尬，只能騎電動車，容易丟車還不方便停放。“蔡甸區現在只有少量共享單車，很難找，希望能再投放一批。”
記者在武漢城市留言板上發現，還有不少新洲、漢南等新城區的市民呼吁，向當地投放共享單車，“聽說中心城區飽和了，能不能‘喂食’新城區？”
記者了解到，目前，摩拜、ofo、哈羅單車、酷騎、牛拜等5家企業共在我市投放共享單車近70萬輛，發展規模已嚴重超出城市非機動車位承載能力。9月4日，市交委已要求共享單車企業暫停新增投放。
19日，5家共享單車企業相關負責人告訴記者，初入武漢時，重點投放中心城區，其中，黃陂區盤龍城，東西湖區吳家山，江夏區藏龍島、廟山、大橋新區等區域，因與中心城區相融密切，也投放了單車。蔡甸區、新洲區、武漢開發區（漢南區）與中心城區相對間隔較遠，未考慮投放。
對于新城區的需求，各企業已有相關規劃。“新城區的運營成本是中心城區的1.5到2倍。”哈羅單車武漢分公司相關負責人說，相比中心城區，新城區人口較分散，運營人員收集車輛難度大，且單車易流失。哈羅保有量17萬輛，進入武漢初期，運營范圍限于漢口和武昌，騎出運營范圍的單車會及時回收。目前，公司停止回收政策，單車被騎出運營范圍后，若規模積累龐大，便會跟進設運營點。向新城區轉移事宜，正在研究中。
酷奇單車相關負責人介紹，他們曾向江夏紙坊試點投放了少量單車，但大多分散流失。目前保有量6萬輛，集中于中心城區，三環外只有數千輛，仍以中心城區為主。
ofo單車保有量22萬輛，相關負責人介紹，依舊以中心城區為主，對于新城區的需求，暫不主動轉移投放，“順其自然，哪里有需求，自然會被騎到哪里”。
牛拜單車在中心城區投放約2萬輛后，市場已接近飽和，便停止了投放，不考慮向新城區轉移。
摩拜單車保有量20萬輛，今年6月已停止投放，目前與武漢經濟技術開發區（漢南區）達成共識，本月內向漢南轉移投放3000輛單車。其他新城區也正在研究中。
市交通運輸委員會相關負責人介紹，新城區的單車使用環境和理念尚不如中心城區成熟，共享單車是否向新城區轉移，是各企業的市場自主行為。共享單車若要正式向新城區大量轉移，須向當地報備。當地政府若愿接納，配套設施要及時跟上，管理理念也要及時加強。向新城區轉移共享單車，需當地政府、單車企業和市民三方共同維護好使用環境。
