湖北日報訊 湖北日報全媒記者 成熔興 通訊員 宋亮 王遙遙
4月24日，武漢臨空港經開區吳家山鐵路中心站內，15天前發自俄羅斯托木斯克州的中歐（武漢）班列木材專列剛一到站，這些木材半成品就被送入幾公里外湖北福漢木業公司的加工廠內。福漢木業負責人介紹，2015年中歐（武漢）班列（下稱漢歐班列）開通木材專列后，該公司利用俄羅斯優質進口木材制作的家具大受市場歡迎。去年，該公司與俄羅斯托州合作打造中俄托木斯克州木材工貿合作區。
武漢臨空港經開區管委會主任、東西湖區委書記陳邂馨介紹，漢歐班列運營成績穩居全國前列，已成為湖北、武漢融入“一帶一路”的重要通道，更為物流業吹來轉型升級“東風”。
武漢西大門崛起“物流大區”
臨空港經開區處于武漢西大門，區內國道、高速、鐵路匯聚，距離中心城區和天河機場各20分鐘車程。優越的地理位置使其成為各大物流企業扎根武漢、布局華中、通達全國的首選。區交通局局長管維福介紹，上世紀90年代至本世紀初，該區聚集了2800余家公路物流企業，占武漢市物流業產值的三分之一以上。尤其是2006年至2008年3年間，全區交通運輸及倉儲增加值年度增幅分別達到28.2%、23%和16.4%。
發達的物流業為吸引工業企業奠定了良好基礎，但就其本身而言，傳統公路物流企業納稅少、污染大，服務對象多為區域性傳統制造業企業，產業含金量不高。2009年前后，該區明確思路，向國際性現代綜合物流業轉型。當年，武漢東西湖保稅物流中心封關運行，成為華中地區首個B型保稅物流中心。
此次迭代使該區物流業初具外向型特征，“一關兩檢”等部門及錦海捷亞、DHL等從事國際物流、貨運和報關業務的企業相繼入駐。該保稅物流中心也成為湖北、安徽、山西、江西等省份外貿企業進出口的重要通道之一。截至2017年，該中心進出口業務積累完成11.73萬票，總貨值142.36億美元，通關商品種類包括食品飲料、電子元器件、機械設備、光纜等。
“黃金班列”融入“一帶一路”
2008年金融危機后，東部沿海外向型制造企業開始內遷。對于中西部城市而言，如何減少這些企業產品外運的物流成本，將海岸線“拉”到家門口，成為承接產業轉移的核心競爭力。
2011年，“渝新歐”國際鐵路貨運班列首次啟程。“一帶一路”倡議提出后，中歐班列成為各城市融入絲綢之路經濟帶建設的重要載體，一時間，全國中歐班列千帆競發。武漢漢歐國際物流公司董事長王利軍介紹，2014年，漢歐班列實現常態化運營，如今開行線路及輻射范圍、發運列數、貨量貨值等主要生產指標在全國長期位居前五名。
作為漢歐班列始發地的武漢臨空港經開區也由此獲益。武漢臨空港綜合保稅物流產業建設管理辦公室相關負責人說，依托漢歐班列，該園區已成功吸引班列運營商——武漢漢歐國際物流有限公司入駐，并相繼成立漢歐國貿、漢歐供應鏈、漢歐陸港等公司，形成了完整的“物流+商貿”跨境物流產業鏈條，完成第二次迭代。
綜保區落戶促成產業再升級
根據國家規定，B型保稅物流中心只能進行涉外貨物的通關與流轉，無法從事出口加工制造業務，“發達的現代物流體系優勢無法傳遞到全區實體經濟領域，產業帶動能力沒有最大化。”為解決這一瓶頸，臨空港經開區繼續積極爭取。幾經努力，2017年8月，武漢新港空港綜保區東西湖園區正式封關運營。
此后，融入“一帶一路”的黃金效益迅速釋放：臨空港綜保物流園已引進以集鐵國際物流、中歐國際物流、歐亞國際物流、九米通國貨運等為代表的企業27家，涵蓋國際物流、國際貨代、供應鏈管理、國際貿易等多個領域，并拉動了貴重金屬加工、生態家居及智能手機生產等一系列外向型高端制造類企業入駐。2017年，該園區招商引資簽約投資額全年完成269.3億元，完成年度目標任務的359%，成功引入利嘉武漢國際產業園、中輕三聯中央監管（華中）結算倉、優思智能通信終端生產基地等項目。
下一步，該區還將積極申報，力爭入選湖北自貿區第二批片區，加快漢歐國際物流園、跨境國際監管倉項目建設、湖北臨空快件中心和整車進口口岸建設、運營，“力爭3年到5年后形成綜保物流+跨境商貿+出口加工的完整產業鏈，完成轉型升級。”
記者手記
產業升級無止境
成熔興
在《騰訊傳》中，吳曉波將騰訊的秘訣總結為：小步、迭代、試錯、快跑。
這一互聯網產業的經典打法，對于傳統產業而言，同樣適用。
畢竟在瞬息萬變、紛繁復雜的市場經濟浪潮中，很少有人能夠一擊即中，抓住一個產業的最佳轉型機遇。
我們所能做的，是堅持目標、不忘初心，在當下環境中看到最遠、想到最遠、做到最好。
唯有如此，才能積沙成塔、厚積薄發。
