長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)訊（記者王謙 通訊員劉新紅）近日，由在漢央企中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵四院”）總體設(shè)計(jì)的福州至平潭鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“福平鐵路”）關(guān)鍵性控制工程——平潭海峽公鐵兩用大橋?qū)崿F(xiàn)全橋主塔全部封頂，該橋是我國(guó)首座海峽公鐵兩用大橋。
長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者近日從武漢“高鐵設(shè)計(jì)國(guó)家隊(duì)”鐵四院獲悉，福平鐵路全長(zhǎng)88.5公里，要設(shè)橋梁26座，隧道13座，橋隧占全線近八成。目前，該鐵路相關(guān)重點(diǎn)工程鼓山隧道、高峰山隧道等長(zhǎng)大隧道已經(jīng)貫通，閩江特大橋和烏龍江特大橋預(yù)計(jì)在今年11月合龍，福州站和福州南站的站改工程即將啟動(dòng)，預(yù)計(jì)明年5月結(jié)束。
鐵四院福平鐵路項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人徐科介紹：“平潭島是我國(guó)大陸離臺(tái)灣最近的島嶼，島上開(kāi)通高鐵，必然是離臺(tái)灣最近的高鐵，這是形成京臺(tái)鐵路通道、密切海峽兩岸交流合作的需要，也是開(kāi)發(fā)平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)、推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的需要。”項(xiàng)目于2013年11月動(dòng)工建設(shè)，計(jì)劃2019年5月建成通車(chē)。
作為福平鐵路進(jìn)入平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的必經(jīng)之路——平潭海峽公鐵大橋稱(chēng)得上超級(jí)工程，主體由在漢中鐵大橋院、中鐵大橋局設(shè)計(jì)建造。大橋全長(zhǎng)16.32公里，采用公路在上、鐵路在下分層布置。橋址所在的海壇海峽是世界三大風(fēng)口海域之一，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，該地區(qū)每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上超過(guò)200天，最大浪高約9.69米。徐科說(shuō)，由于橋梁處于外海，其建設(shè)條件遠(yuǎn)比已建成的杭州灣跨海大橋及在建的港珠澳大橋惡劣，是我國(guó)乃至世界上目前施工難度最大的橋梁。
“由于該橋是我國(guó)首座真正意義上公鐵兩用跨海峽大橋，復(fù)雜的海洋環(huán)境給橋梁設(shè)計(jì)方案提出更嚴(yán)要求，很多數(shù)據(jù)沒(méi)有參照?！毙炜普f(shuō)，為了解決橋梁結(jié)構(gòu)、施工、防風(fēng)、防腐、耐久性等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，該院技術(shù)人員進(jìn)行了海床演變分析及潮流數(shù)學(xué)模型研究、氣象觀測(cè)及風(fēng)參數(shù)研究、強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下跨海大橋運(yùn)營(yíng)期間的行車(chē)安全分析與應(yīng)對(duì)策略、橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能與防風(fēng)措施、跨海橋結(jié)構(gòu)耐久性研究等50多項(xiàng)專(zhuān)題研究，這些都是新挑戰(zhàn)。
包括平潭海峽公鐵大橋在內(nèi)，福平鐵路沿線設(shè)有大大小小橋梁26座，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)都不盡相同。
鐵四院的設(shè)計(jì)者還將站房設(shè)計(jì)與地域特色相結(jié)合，福平鐵路的終點(diǎn)站平潭站，總建筑面積約5.4萬(wàn)平方米，采用極具地域特色的“石頭厝”造型。石頭厝是平潭地區(qū)風(fēng)情濃郁的獨(dú)特民居，因此站房也被設(shè)計(jì)為“海邊石頭房子”的形象，造型古樸，建筑外立面借用騎樓設(shè)計(jì)理念，車(chē)站立面高聳的燈塔，象征照亮兩岸同胞互通的航路。車(chē)站建成后將成為平潭新名片。
鐵路建成后，平潭往返福州市區(qū)將縮短近40公里，半小時(shí)內(nèi)可達(dá)福州，也使長(zhǎng)樂(lè)、平潭與福州市區(qū)形成“半小時(shí)生活圈”。目前，武漢坐高鐵到福州需6小時(shí)左右，福平鐵路通車(chē)后，武漢人可乘高鐵7小時(shí)內(nèi)到平潭島旅游。
