“看，那邊就是海口。”9月7日，站在剛剛完工的接岸胸墻旁，中交二航局徐聞港碼頭工程項(xiàng)目總工程師曹靜指著瓊州海峽對(duì)面隱約若現(xiàn)的高層建筑，一臉自豪。
“2018年春節(jié)期間，由于罕見大霧，瓊州海峽持續(xù)封航，海口滯留了上萬車輛和過年返程游客，成為社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)。”曹靜介紹，由中交二航局參建的湛江港徐聞港區(qū)南山作業(yè)區(qū)客貨滾裝碼頭工程建成后，瓊州海峽南北兩岸的航程將縮短三分之一，成為廣東通往海南的最短路徑，航運(yùn)時(shí)間也將從3個(gè)小時(shí)縮短至1個(gè)半小時(shí)。徐聞港也將成為亞洲最大的客貨滾裝碼頭，車輛年通過能力達(dá)到320萬輛，旅客年通過能力達(dá)到1728萬人次，海南與廣東之間的通航能力將大幅提升。
“去年9月，徐聞首次被人教版中學(xué)歷史課本標(biāo)注為‘古代海上絲綢之路始發(fā)港’，確認(rèn)了徐聞港悠長(zhǎng)的千年歷史。如今，我們用自己的雙手助力這個(gè)古老的港口在‘一帶一路’和新海上絲綢之路煥發(fā)新的風(fēng)采，感到無上的光榮。”面對(duì)湖北日?qǐng)?bào)全媒記者一路南下到訪，曹靜激動(dòng)地說。
與時(shí)間賽跑，20多條船同時(shí)作業(yè)
除天氣等客觀因素外，港口通航能力有限也是游客滯留的原因之一。為緩解瓊州海峽兩岸的通航壓力，2016年9月28日開工建設(shè)的徐聞港碼頭工程被寄予厚望，今年10月28日需按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)試通港。
時(shí)間緊，工程量大，作業(yè)情況復(fù)雜，是曹靜和他的同事們面臨的最大難題。“僅突堤碼頭就有8座，且大多數(shù)都是水上施工，幾乎涉及到了所有碼頭施工的工藝和工程船舶。”曹靜介紹，為確保工程進(jìn)度，必須多個(gè)工序同時(shí)進(jìn)行，這也意味著海上的20多條作業(yè)船必須同時(shí)作業(yè)。
如何在同時(shí)作業(yè)中防止作業(yè)船相互干擾和碰撞？曹總工帶領(lǐng)施工人員摸索出了一套船舶施工要點(diǎn)，即確定優(yōu)先級(jí)，劃定警戒線，合理安排工序交叉作業(yè)，流水施工——
挖泥船開挖臨時(shí)通道，為各類作業(yè)船開辟進(jìn)出航道；拋石船跟進(jìn)基床拋石，并進(jìn)行整平處理；平板駁將沉箱運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)；絞吸船負(fù)責(zé)疏浚接岸前沿100m范圍內(nèi)的泊位，確保起重船和駁船具備沉箱安裝的工作面……
“這些作業(yè)船像一個(gè)交響樂團(tuán)，在統(tǒng)一指揮下密切協(xié)作，保證了碼頭陸域回填和水上施工有條不紊地進(jìn)行。”曹靜如是形容。
與潮水賽跑，不爭(zhēng)朝夕爭(zhēng)潮汐
碼頭建設(shè)，是一項(xiàng)與潮水賽跑的工程。“我們不爭(zhēng)朝夕，只爭(zhēng)潮汐。”中交二航局徐聞港碼頭工程項(xiàng)目黨支部書記陳聲敢笑稱，“因?yàn)槌彼藵q間隙，胸墻會(huì)露出水面，這正是胸墻澆筑的黃金窗口期。”
徐聞縣地處低緯度地區(qū)，9月的太陽(yáng)依舊炙熱。施工現(xiàn)場(chǎng)，沒有任何可以遮陽(yáng)的地方，施工人員只能在太陽(yáng)底下暴曬。不過，施工人員告訴記者，這種“燒烤模式”還好習(xí)慣，更折磨人的是“夜班模式”——
凌晨零時(shí)許，鬧鐘叫醒淺憩的施工人員，大家熟練穿上救生衣，帶好安全帽，奔赴施工現(xiàn)場(chǎng)。此時(shí)潮水還未退去，施工人員各就各位，做好準(zhǔn)備工作，測(cè)量人員密切監(jiān)測(cè)著沉箱的位置，試驗(yàn)檢測(cè)人員詳細(xì)檢查著混凝土的攪拌情況。待到潮水緩緩?fù)巳ィ貕Φ讓拥匿摻詈湍０逅涫觯と藗兙拖裼?xùn)練有素的戰(zhàn)士開始工作，綁扎鋼筋、安裝模板、焊接預(yù)埋件、清除沉箱上的雜物和淤泥，各個(gè)工種之間密切配合。隨后，罐車駛?cè)氍F(xiàn)場(chǎng)，利用天泵將混凝土打入模板。
“等到振搗完畢，東方已是泛起了魚肚白。而等到混凝土初凝完畢，才意味著‘夜班’結(jié)束。”陳聲敢回憶，8月30日，隨著最后一車混凝土的澆筑完成，徐聞港客貨滾裝碼頭工程接岸胸墻完工。“這也是按期完成10·28重大施工節(jié)點(diǎn)的堅(jiān)實(shí)一步。”
與技術(shù)賽跑，讓沉箱自己動(dòng)起來
“237個(gè)混凝土沉箱，如果用常規(guī)的氣囊出運(yùn)辦法，估計(jì)要等到猴年馬月了。”曹靜透露，由于工程量龐大，該工程的混凝土沉箱數(shù)量就多達(dá)237個(gè)，分為6種不同的類型，大多重量在336噸左右。
如何讓沉箱自己動(dòng)起來？項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)提出了一個(gè)大膽的想法——SPTM門架出運(yùn)方案。“SPTM門架是一種可以拆卸的移動(dòng)式門架，可以滿足6種不同類型的沉箱出運(yùn)。”曹靜介紹，沉箱預(yù)制完成后采用SPMT移動(dòng)門架從臺(tái)座區(qū)橫移至臨時(shí)存放區(qū)，再?gòu)某鲞\(yùn)通道移至出運(yùn)碼頭，經(jīng)浮吊吊裝至方駁船，隨后方駁船從碼頭駛?cè)氚惭b區(qū)域。起重船到達(dá)沉箱安裝區(qū)域后開始定位，方駁船緊靠在起重船背側(cè)，纜繩輔助起重船吊裝沉箱至安放位置，起重船緩慢落鉤，沉箱底部進(jìn)水。隨著對(duì)講機(jī)中一聲“定位完畢”，才意味著沉箱精準(zhǔn)落底。
“建成之后，徐聞港將成為國(guó)際一流、功能最全、具有示范性的新一代客滾運(yùn)輸港口，旅客過海將會(huì)更加安全、便捷。作為建設(shè)者，我也希望明年能夠帶著家人去海南過春節(jié)，真正體驗(yàn)徐聞港建成后帶來的便利。”談及徐聞港建成之后的前景，陳聲敢自信憧憬。
