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　　通訊員葉常青 供圖


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　　通訊員葉常青 供圖
　　長江日報融媒體10月23日訊“在大橋開通之前，我已經開車在全橋走了無數遍，每一個地方都非常熟悉，但我仍然期待正式通車的那一刻。”在漢央企中交二航局港珠澳大橋島隧項目生產副經理楊紅說，在島上呆了整整7年，如今終于盼得它開通，內心無比激動。
　　從2011年9月到項目部以來，楊紅總是戰斗在最前線，西島、東島、海底隧道，哪里最忙他就在哪里，是公認的“拼命三郎”。一路走來，他見證了島隧工程澆筑的全部沉管滴水不露，參與創造澆筑百萬方混凝土無一裂縫的工程奇跡。港珠澳大橋開通前夕，長江日報記者在珠海項目部專訪了楊紅。


　　楊紅。通訊員葉常青 供圖


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　　高負荷工作頭發一摸掉一把，注重細節確保隧道使用120年
　　“第一次來到桂山島上時，內心還有些許失落，畢竟來到了一個孤島，但隨著一個個工程的進展，心里對這里越來越有感情。”楊紅說，最初來時，這里屬于外海孤島，島上的通訊塔沒有開通，也沒有物資。
　　每天天不亮，楊紅就早早來到工地，晚上11點鐘還要到現場去巡查一遍，經常是剛剛回到宿舍睡下，半夜的電話鈴聲又不時把他吵醒。剛來的頭兩年，因為事情太多太雜，還未形成流程規范，楊紅患了嚴重的失眠癥，醒了往往就再難入睡。
　　“任何問題都不能過夜，一道工序的卡殼，就會影響到后續施工作業。”楊紅說，最初幾年高負荷工作心理壓力大，頭發經常一摸就掉一把。但所有的苦都是值得的，在他看來，“作為一名橋梁人，能參加世界第一跨海大橋建設，是我們這一代人的幸運”。
　　楊紅所在項目部負責的正是全橋控制性工程——島隧工程，這是迄今世界長度最長、埋入海底最深、單個沉管體量最大、設計使用壽命最長、綜合技術難度最高的沉管隧道工程。
　　6.7公里長的海底隧道，其中沉管隧道長5664米，由33節巨型沉管連接而成，每一節標準沉管長180米，重達8萬噸，號稱“沉管航母”。為保證沉管預制質量和工程進度，所有沉管管節全部采用工廠法流水線預制，這在國內尚屬首例，為世界第二例。
　　2011年8月，首個沉管預制系統安裝啟動。作為現場大管家，他深知自己肩負的責任重大。
　　楊紅給自己定了一個規矩，每節沉管澆筑前，至少鉆兩次鋼筋籠。每次檢查都要看是否有未清理干凈的煙頭、焊接頭、扎絲，是否有未封堵好的注漿孔，有沒有破損的墊塊…… “海底隧道使用壽命長達120年，哪怕是疏忽了一個微不足道的細節，都可能造成極大的質量隱患。”


　　通訊員葉常青 供圖


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　　第一次沉管澆筑，帶病連續戰斗40小時沒休息
　　在首個管節生產的那段時間，楊紅不分晝夜地堅守在工地上，從早到晚都是和大家一起在現場吃盒飯，連軸轉地工作。讓他記憶最深的一次施工要數第一次沉管澆筑。
　　2012年8月5日，首節管節澆筑開始，項目部從上到下都非常緊張，楊紅更是壓力巨大，這關系后續沉管能否順利預制。恰逢酷暑，連日高強度工作讓楊紅到后續中暑高燒，聲音嘶啞，工友們叫他休息一下。他用一口重慶普通話說：“沒得事，我還堅持得住，一線的兄弟們更辛苦。”
　　到工地醫務室打完點滴楊紅立即回到澆筑現場，協調解決問題，連續戰斗40多個小時。在全體人員的共同努力下，首個世界最大的海底沉管順利誕生，取得了中國外海沉管預制零的突破，實現了港珠澳大橋島隧工程沉管生產的開門紅。
　　為了讓沉管水密性達到百分百，作為項目水密性攻關領導小組組長，楊紅對筋加工精度、混凝土入模溫度、混凝土振搗質量等每個環節都逐一梳理優化，確保33節沉管、近100萬立方米混凝土、250多個接頭，絕對不能出現滲漏，保證海底隧道安全使用120年的生命線。
　　沉管預制順利推進，安裝順利突破30米、40米大關。之后，項目部又順利攻克世界首例曲線段沉管“工廠法”預制、頂推難關，于2016年9月完成所有沉管預制任務，所有沉管全部滴水不漏，創造了澆筑百萬方混凝土無一裂縫的工程奇跡。
　　在進行東島大臺階、大斜板安裝時，為保證不污染成品，楊紅和工人一樣，只穿一雙薄薄的襪子，為了觀察安裝精度，經常要把臉貼在滾燙的小構件上。他說：“我們做的是最后一道工序，必須是零瑕疵、零容忍、零缺陷，不能留下任何遺憾。”在楊紅和團隊的努力下，預制的小構件“平坦如砥、光潔如玉”，安裝的隧道扮靚了“最美海底風景”，鋪設的東西人工島大斜屋面成為“珠江口新地標”，鋪裝的瀝青路面成為“最美海上通道”。（記者王謙 通訊員葉常青 發自珠海）
　　【編輯：金鑫】


　　（作者：王謙)