長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)大武漢客戶(hù)端4月7日訊5條國(guó)道、8條省道、7條高速……上周返漢的大客司機(jī)賈傳偉說(shuō)起這一路“氫”松旅程，還很興奮：“開(kāi)了20多年車(chē)，頭一回開(kāi)新能源車(chē)跑這么遠(yuǎn)，出發(fā)前還有點(diǎn)續(xù)航焦慮，現(xiàn)在回來(lái)我逢人就要說(shuō)：我也為減排做貢獻(xiàn)了！”
車(chē)輛在河南鄭州一家加氫站加氫。湖北氫動(dòng)力提供
3月25日從北京出發(fā)，老司機(jī)賈師傅駕駛著一輛48座的氫燃料電池大客車(chē)，沿途分別在北京、河北定州、河北邢臺(tái)、河南鄭州和湖北隨州加氫5次，縱貫京、冀、豫、鄂四省市跑了1313公里，3月27日晚回到武漢。說(shuō)他是“回”，因?yàn)檫@是他所屬的在漢企業(yè)湖北氫動(dòng)力科技服務(wù)有限公司的一次業(yè)務(wù)拓展嘗試。
賈師傅算了筆賬：“相當(dāng)于少使用260升汽油！動(dòng)力性比油車(chē)還要好，起步很快，不會(huì)‘突突突’，舒適性著實(shí)不錯(cuò)，省際氫能交通是可行的。”據(jù)測(cè)算，相較于油車(chē)，純氫大巴這趟旅程減少超700千克碳排放量，相當(dāng)于多種7棵樹(shù)。
據(jù)了解，我國(guó)商用車(chē)保有量不到15%，卻占據(jù)了汽車(chē)行業(yè)50%多的碳排放。商用車(chē)新能源化的技術(shù)路線(xiàn)逐漸成為業(yè)界關(guān)注的一個(gè)主要問(wèn)題。目前，氫能在商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了一些很好的示范，在城配冷鏈物流領(lǐng)域已經(jīng)驗(yàn)證具有經(jīng)濟(jì)性。氫能大巴車(chē)在2022年北京冬奧會(huì)等賽事期間作為市內(nèi)交通運(yùn)輸保障用車(chē)，但目前還鮮有人挑戰(zhàn)氫能大巴長(zhǎng)途省際客運(yùn)場(chǎng)景。此次湖北氫動(dòng)力的大巴的長(zhǎng)途行程填補(bǔ)了這一行業(yè)空白。
“通過(guò)不斷擴(kuò)大氫能‘生態(tài)圈’，持續(xù)探索和建立有效的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，找到氫能車(chē)輛市場(chǎng)化生存的路徑，這正是我們要做的。”湖北氫動(dòng)力科技服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人介紹，湖北氫動(dòng)力致力于通過(guò)規(guī)模化推廣運(yùn)營(yíng)氫燃料電池車(chē)輛，帶動(dòng)自主氫能技術(shù)和裝備迭代，推動(dòng)氫燃料商用車(chē)研發(fā)、制造、應(yīng)用的一體化發(fā)展，此次省際客運(yùn)正是嘗試之一。（長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者李佳 通訊員左金平 張妍 王瑩飛）
