7月28日，“你好！朋友”——尋訪幸福新絲路上的武漢“筑路人”跨國傳播行動正式啟動，長江設計集團有限公司（長江設計集團）、中國一冶集團有限公司（中國一冶）、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司（中鐵大橋院）、中鐵第四勘察設計院集團有限公司（鐵四院）等4家企業的代表，在啟動儀式上現場分享了武漢“筑路人”開拓新絲路幸福路的故事。
修鐵路、架大橋，建光伏電站，做流域規劃……從東南亞、南亞到非洲、南美，武漢“筑路人”通過一項項工程，助力“一帶一路”沿線國家實現基礎設施“硬聯通”，規則標準“軟聯通”，更與共建國家人民“心聯通”，共同將這條幸福路鋪得更寬更遠。
武漢“筑路人”急對方之所急，讓“一帶一路”百姓受益
距離武漢1400公里之外的孟加拉國帕德瑪大橋，現在每天車水馬龍，單日最高車流量達到5萬輛次。這座由中鐵大橋院參與勘察設計、中鐵大橋局承建的大橋，是孟加拉國人民的夢想之橋。
孟加拉國帕德瑪大橋。
千百年來，帕德瑪河哺育著孟加拉國，但兩岸人員往來和貨物運輸一直靠船運，每當雨季來臨，河水洶涌，擺渡變得十分危險。
自2014年起，大橋項目主體動工，乘船來往于兩岸的居民眼中便多了一道風景，他們凝望著大橋和建設者的身姿，盼望著，期待著。歷時8年建設，2022年6月25日，帕德瑪大橋全線通車，一舉改變了當地的交通格局。
中鐵大橋院海外事業部副部長肖小艷分享時感慨：“這座橋對當地的意義，不亞于我們中國的武漢長江大橋?！?/p>
在8年的建設中，中鐵大橋院攻關突破了一系列制約世界橋梁科技發展的重大技術難題，為加快推進中國橋梁全產業鏈“走出去”作出了貢獻。
武漢力量讓世界實現“硬聯通”的地標建筑不僅有大橋，還有高鐵、高速公路。鐵四院與尼日利亞的淵源已近30年，自20世紀90年代起，一批批鐵四院人便萬里迢迢遠赴尼日利亞，在廣袤的非洲大地上揮灑汗水、書寫青春，相繼承攬了既有鐵路改造、現代化鐵路建設、公路、輕軌等項目。
拉各斯輕軌藍線是西非第一條由中國企業自主設計、建造、施工、運營的全產業鏈電氣化城市輕軌交通項目，也是非洲第一條跨海鐵路。2009年鐵四院開始派員赴現場開展研究工作，在尼日利亞堅守了14年。2022年12月，由鐵四院勘察設計的拉各斯輕軌藍線一期竣工，今年1月正式通車，將助力這座非洲人口第一大城市成為一座繁榮、有競爭力的現代化都市。
越南河內垃圾發電項目。
今年4月，由中國一冶承建的越南河內垃圾發電項目正式進入投產運營，日處理城市生活垃圾4000噸，占河內生活垃圾總量的50%以上，有效解決了河內市生活垃圾就地填埋帶來的一系列難題。中國一冶集團國際工程公司黨委書記、副總經理趙海在分享中表示，項目成為越南最大的垃圾焚燒發電廠，單體規模居亞洲第一、世界第二，“我們正在與越南一道共同走綠色發展之路”。
雪中送炭、急對方之所急，中國做的是讓“一帶一路”當地老百姓受益的民生工程。
巴基斯坦300兆瓦光伏發電項目于2015年開工，2016年竣工投產，中國一冶僅用90天時間，便完成了首期50兆瓦并網發電任務，創造了光伏建設領域的“中國速度”。之后用半年多時間完成300兆瓦電站全部施工，刷新國內外建設紀錄。
項目自并網發電至今，解決了當地近20萬個中等耗電用戶的家庭日常用電需求，為電力匱乏的巴基斯坦提供清潔能源，緩解當地的能源危機。
這是開放的系統，中國設計中國標準與當地對接融合
“一帶一路”建設項目的互聯互通，不僅在于修路架橋，實現平面化和單線條的聯通，更在于基礎設施、制度規章、人員交流三位一體，實現對接、交融、互通。這是群策群力、生機勃勃的開放系統。
2022年6月，由長江設計集團勘察設計的巴基斯坦卡洛特水電站全部機組投產發電。這是“一帶一路”倡議下首個采用中國水電行業技術和標準設計的大型水電站工程。
長江設計集團國際工程與合作部的張茜茹在分享中說，在進行大壩堆石體密實度檢測試驗時，外方業主工程師一度堅持推薦“灌水法”，但長江設計專家推薦“附加質量法”，通過整理大量模型和對比實驗，驗證了“附加質量法”在節省時間、提高工效等方面的絕對技術優勢。最終，業主點贊：“中國的技術太棒了！”
巴基斯坦卡洛特水電站。
“一帶一路”，不是替代，而是對接、互補。
在南美洲的厄瓜多爾，水資源豐富但時空分布不平衡，迫切需要實用且有效的治水理念。長江設計集團專家團隊歷時3年，完成厄瓜多爾全國9個流域的綜合規劃，結合中國、歐美、南美地區國家水利規劃方法體系，提出適用于厄瓜多爾的標準體系。這份高質量的規劃報告成為厄瓜多爾實現國家“美好生活規劃”的綱領性文件之一。
在馬來西亞，一條長665公里、聯通東西海岸的馬來西亞東海岸鐵路，已完成項目可行性研究及鐵路規劃設計，進入加速建設期。它是“一帶一路”旗艦項目，也是中馬兩國最大經貿合作項目。
鐵四院承擔了鐵路規劃、軌道、線路、四電及運維設計，還包括約150公里的土建設計。鐵四院黨委宣傳部部長劉博說：“該項目是中國鐵路標準第一次進入馬來西亞，建成后將填補馬來半島東西岸沒有鐵路貫通的空白。”3年來項目部、總體組克服中國標準“水土不服”多重困難，倡導中馬標準融合，協調制定了全線設計原則和標準。
一起工作一起建設，民心相通共同鋪就“幸福路”
在孟加拉國，有一座由中鐵大橋院勘測設計并全過程實施項目管理，被孟方稱為“孟中友誼八橋”的大橋，歷經6年，去年9月正式通車，再度成為中孟兩國友誼源遠流長的見證。
孟加拉國業主交通部公路局最初想把大橋建造成為“弧線像月牙一樣美的懸索橋”，但經過現場調研，橋位并不適合建懸索橋。為了實現當地喜歡的弧線，大橋院設計團隊用盡心思，設計成七跨連續剛構方案，還在橋頭上設計了“中國結”造型，寓意著“祝?！迸c“美好”。當方案效果圖放在孟方代表面前時，他們連豎大拇指，直呼：“巴魯！（美極了）”
該橋是我國援助孟加拉國的第八座橋梁工程，目前已經在規劃九橋、十橋。這些橋梁的建成，讓當地民眾依靠輪渡過河成為歷史。
在鐵四院分享尼日利亞拉各斯輕軌藍線項目過程中，一張特殊的照片給在場觀眾留下深刻印象。一名尼日利亞小伙手捧獎杯，和來自鐵四院的6名建設者合影留念，其他人身著短袖T恤，唯尼日利亞小伙身著白襯衣、黑西裝，打上領帶，看起來尤為正式。
鐵四院尼日利亞項目為項目部聘用10年的當地員工頒發榮譽獎杯。
劉博解釋，當天是尼日利亞當地小伙在該項目工作滿10年的日子，項目部專門為他舉行了小型慶祝儀式，為他頒發榮譽獎杯。他激動地拿出自己最好的一套西裝穿上，“這個項目不僅給我個人提供了穩定的工作，也為我們當地帶來了巨大福祉”。他希望以這樣的方式，表達對中國建設者的敬意與感謝。
國之交在于民相親。武漢“筑路人”在為“一帶一路”各國開拓幸福路的同時，也與當地人民結下深厚情誼。
（長江日報記者徐丹 陶常寧 龔萍）
