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昨日，交通運輸部等7部門聯合頒布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式實施。記者采訪發現，武漢市關于網約車管理細則尚未出臺，已有大批網約車司機選擇退出。由于分歧較大，該市管理細則或設置緩沖期。
收入腰斬大批司機“出逃”
昨日8點30分，記者在歡樂大道紅廟立交橋，使用滴滴平臺快車服務叫車前往洪山廣場，等待5分鐘后司機高師傅接單。
高師傅開著一輛現代IX35，他說已經干了一年多網約車司機，對于即將實施的網約車新政，他認為很難執行，“關于車輛馬力、軸距的規定，限制太嚴，10個專車(滴滴)里面有一個符合規定的就不錯了”。高師傅的車馬力沒問題，但軸距不達標。
補貼取消，收入降低，也加快網約車司機“出逃”。多次體驗網約車服務后，記者發現，現在網約車費用幾乎與出租車費用相同，如乘坐快車從歡樂大道紅廟到洪山廣場需要18元，乘坐出租車返程則花費17元。
2010年就在開出租車的張師傅，去年5月花10多萬元買了一臺標志408轉為快車司機。“以前一天開8小時月掙上萬元，現在一天開10個小時，一個月能拿到5000元就不錯了。”張師傅說，他入的一個快車微信群高峰時有200余人，現在僅剩20余人。
華昌公司主班司機彭師傅介紹，他們班組有34臺車，網約車火爆時，副班司機走了一半。如今這批司機大部分又重操舊業。
分歧嚴重或設緩沖期
杭州、寧波等城市，網約車管理細則已于昨日起實施，武漢的細則何時出臺？昨日，記者從市客管處了解到，武漢網約車細則于上月14日發布了征求意見稿，目前正整理意見、修改完善。
據了解，在征求意見中，打車平臺與出租車企業就細則中關于車輛門檻限制分歧嚴重。武漢市出租車協會相關負責人認為，網約車應該與出租車進行差異化競爭，其車型應該是中高檔轎車，僅僅就軸距、馬力、氣囊作出要求還太模糊，應該直接就車輛價格進行限制。
滴滴方面則表示，武漢網約車管理細則對車齡、車型、車籍等均設置了較高的門檻，“軸距必須達到2700mm，安全氣囊不少于4個，車齡小于3年”的規定一旦實施，將迫使滴滴平臺武漢市場中超過80%的快車車輛退出，導致運力斷崖式下降，初步估計約28.7萬臺車不能跑滴滴。武漢市制定的細則標準顯然高了。
一位知情人士表示，政府將綜合各方意見，最終方案可能還會微調。由于對于管理細則各方分歧較大，細則公布后可能設置為期數月的過渡期，方便從業車輛和人員調整、適應。（記者王哲）
