蓋世汽車訊 據(jù)路透社報(bào)道，由于現(xiàn)代汽車將銷量主力車型新勝達(dá)轉(zhuǎn)向在華國(guó)產(chǎn)，而后續(xù)卻未再推出其他車型，導(dǎo)致進(jìn)口車經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重，因此現(xiàn)代中國(guó)經(jīng)銷商要求該車企對(duì)其進(jìn)行8億至9億元（1.2億美元-1.35億美元）的退網(wǎng)賠償。
現(xiàn)代中國(guó)經(jīng)銷商Wang Rongzhen7月20日向路透社指出，現(xiàn)代汽車已經(jīng)撤出提供給中國(guó)進(jìn)口經(jīng)銷商的產(chǎn)品陣容，僅提供一款車型——飛思可供銷售，捷恩斯豪華轎車和勝達(dá)需接受預(yù)定。
現(xiàn)代稱，進(jìn)口經(jīng)銷商可申請(qǐng)成為北京現(xiàn)代投產(chǎn)的車型的經(jīng)銷商，然而Wang Rongzhen指出，還沒(méi)有進(jìn)口經(jīng)銷商成功轉(zhuǎn)型過(guò)。
Wang Rongzhen在采訪中表示，“經(jīng)銷商就是要賣車，如果廠家不提供車型，我們就賣不下去了，也只能退網(wǎng)。”現(xiàn)代汽車在中國(guó)有近40家進(jìn)口經(jīng)銷商，其中30家經(jīng)銷商要求退網(wǎng)賠償。
根據(jù)現(xiàn)代中國(guó)經(jīng)銷商發(fā)布的聯(lián)名函，現(xiàn)代汽車將進(jìn)口銷量占比達(dá)80%的新勝達(dá)車型轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代生產(chǎn)，后續(xù)卻未推出其他主力車型，經(jīng)銷商也由此出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。此外，自2014年至今，現(xiàn)代中國(guó)勸中國(guó)經(jīng)銷商退網(wǎng)已近50%，自2016年起不再接收訂單，或未提供符合中國(guó)汽車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，導(dǎo)致無(wú)車可賣，進(jìn)口現(xiàn)代中國(guó)經(jīng)銷商因此要求該車企進(jìn)行退網(wǎng)賠償。
在面對(duì)類似情況時(shí)，其他車企的經(jīng)銷商同樣尋求車企分?jǐn)偺潛p，2015年初，寶馬集團(tuán)同意向資金短缺的經(jīng)銷商賠償8.2億美元。
全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自2014年進(jìn)口現(xiàn)代中國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)縮減了一半。現(xiàn)代汽車本周初在一份聲明中表示，正與進(jìn)口經(jīng)銷商保持溝通，以尋求解決方案，并指出這一經(jīng)銷商僅貢獻(xiàn)了不到1%的在華銷量。
2015年，現(xiàn)代在華銷量為110萬(wàn)輛。由于產(chǎn)品老化，現(xiàn)代汽車今年年初在華銷量下滑，但自4月份出現(xiàn)反彈，主要受改款伊蘭特的拉動(dòng)。該車企計(jì)劃于2017年完成旗下在華第四座及第五座工廠的建設(shè)工程。
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