如果您經常打專車的話，可能已經發現了：最近，不管是打滴滴，還是優步，或者是神州、易到，跟以前相比，不光優惠補貼少了，價格還上漲了一些。事實上，從上個月開始，這幾家網絡約車平臺，在國內多個城市，不約而同地開始漲價。而在以往，我們更熟悉的是，它們彼此之間，比拼補貼力度、大打價格戰。那么，這是否意味著，網約車市場競爭 " 燒錢 " 模式，就此將告一段落呢？
價格悄然上調專車補貼減速
今年 28 歲的段瑩，是北京市中關村一家公司的職員，家住在立水橋，從家到上班的地點大概有 18 公里的路程，原來她大部分時間都是乘坐地鐵出行，但是因為方便優惠，從 2014 年底她就開始經常采用不同的打車軟件約車上班，補貼后平均單程 30 多元就可以了，但是最近她發現打車價格開始上漲了。
北京乘客：現在好像是充 100 返 50 了，就相當于其實就是七五折了，不是以前不是以前的五折了，那相當就是我以前 60 塊錢的話，那相當于就是要將近五十塊了，就從以前的 35 塊就變成了將近 50 塊，就可能貴了 10 塊錢左右這樣的一個差距。
記者簡單統計了一下，在北京、上海等地，滴滴出行的價格漲幅在 30% 左右，每公里上漲了 0.3 元到 0.6 元。
而在廣州地區，滴滴快車、Uber、神州專車都存在不同程度的漲幅，大約在 20%-30%。但在接受記者采訪的時候，滴滴出行的相關負責人，并不承認有主動漲價的舉動。
滴滴出行政府事務部高級總監凌亢：首先滴滴沒有刻意的進行全國所有的城市進行漲價，我們的價格每個城市的價格，有的城市是漲了一點兒，有的城市是降了一點兒，我們的價格完全是按照市場的供需的平衡來制定的，通過算法通過大數據來制定出來的。
記者注意到，本次國內幾大網約車平臺，不約而同地一起調高了打車價格，那么這是否是幾家的統一約定呢？對此滴滴出行相關負責人予以了明確否認？
滴滴出行政府事務部高級總監凌亢：那肯定沒有，如果大家一起調價，這個是違反法律的，肯定不是這么回事情，我覺得有可能還是市場的行為吧。
互聯網專車的興起，就是開始于超低的價格，和花樣繁多的優惠補貼，帶來的吸引力。幾乎可以說，" 燒錢 " 正是這個行業，在這么短的時間里，迅速火起來的一個法寶。
" 拼價格 " 將轉向 " 拼服務 "
那么，如果真的降低補貼、提高價格，告別了 " 燒錢 " 模式，互聯網專車市場還能繼續火下去么？
數據顯示，目前打車軟件市場仍處于賠本賺吆喝的狀態。今年初，幾家公司分別公布了 2015 年的財務信息。
Uber 官方透露在中國一年虧損 10 億美元； 滴滴雖未公布數字，但有媒體粗略計算其 2015 年至少虧損 100 億元；而神州專車的 IPO 文件中顯示，其 2015 年虧損 37 億元。
滴滴出行政府事務部高級總監凌亢：所謂的燒錢是市場推廣的一種行為，隨著這個市場用戶說被教育也好，是大家全社會都認為網約車，是一個非常好的一個東西以后，慢慢慢慢大家都認同了它的價值，我覺得這個價格或者價值會回歸到它的本質的，它應該是多少錢的這個位置。
易到總裁彭鋼：對一個平臺來講，它要正常的運營，這頭是乘客這頭是司機，它兩頭要保持一個平衡它不可能的事，長期無限制燒錢和虧損下去，這個模式也支撐不住。
據統計，在國內的專車市場上，滴滴占據了 87.2% 的份額，其他的市場份額則由 Uber、易到、神州專車等企業平分。在專家看來，前期通過 " 燒錢 " 模式，圈地競爭已告一段落，而如何鞏固自己的地位，提高盈利率將是各家網約車平臺的主要任務。
互聯網交通出行研究中心高級分析師張旭：目前幾家企業就是在經歷了前期的大規模的價格戰之后呢，現在逐漸地向服務進行轉變，就是從價格補貼向服務補貼進行轉變，開辟更細分的市場。
