Uber中國和滴滴出行兩家公司合并正顯示出“傳言成真”的跡象。
盡管合作方式、談判價(jià)碼一切未知。今日早間，一張顯示為“Travis（Uber創(chuàng)始人、CEO）博客”的截圖開始在社交網(wǎng)絡(luò)上傳播，包含了優(yōu)步中國意圖同滴滴出行進(jìn)行并購的信息：
所有的媒體人都在問：內(nèi)部信到底是怎么回事？
@媒體老師一：媒體人都很忙啊，應(yīng)該不會(huì)又是p圖來消遣我們吧......
@媒體老師二：Travis貌似木有博客.......
@媒體老師三：顯然是Travis想要抱滴滴大腿......
按照截圖顯示，Uber CEO卡蘭尼克的一番“聲明”是發(fā)在自己的博客上。 值得注意的是卡蘭尼克這篇聲明中使用了intention（意圖）一詞，顯示雙方的談判已經(jīng)在進(jìn)行。卡蘭尼克并非“宣布”并購之實(shí)，而是卡蘭尼克公開向滴滴出行發(fā)出并購“意圖”，頗值得玩味。
不過截止鈦媒體記者發(fā)稿，“即刻”上發(fā)布該消息的話題已經(jīng)對(duì)截圖進(jìn)行了刪除，微博博主“向小田”也對(duì)該微博進(jìn)行了刪除，該博主的認(rèn)證信息為“新浪財(cái)經(jīng)專欄簽約作家”。
不過截至目前，滴滴優(yōu)步方面都并未出面給予正式的回應(yīng)。根據(jù)鈦媒體搜索，外媒并未有任何關(guān)于兩家公司合并的報(bào)道。
但鈦媒體認(rèn)為，合并之事距離公布不遠(yuǎn)了。如鈦媒體此前所分析，滴滴和Uber中國的并購猜測(cè)邏輯是成立的，只是鑒于兩家公司體系、規(guī)模、投資者陣容龐大，談判過程必然不會(huì)很輕松，談判價(jià)碼也是個(gè)不小的問題。鈦媒體觀點(diǎn)是，
Uber如果真能把中國業(yè)務(wù)和滴滴合并，并成為滴滴的股東，一樣可以說“拿下中國市場(chǎng)”，這對(duì)資本市場(chǎng)是個(gè)很好的交代。
進(jìn)入中國市場(chǎng)三年的Uber，一直在費(fèi)勁精力來適應(yīng)“中國特色”的產(chǎn)品運(yùn)營方式。今年3月的博鰲論壇上，卡蘭尼克曾公開表示，“我們必須要適應(yīng)中國的行業(yè)競(jìng)爭形勢(shì)，比如補(bǔ)貼大戰(zhàn)。補(bǔ)貼也不是Uber發(fā)明的，我們必須像一家中國公司那樣去競(jìng)爭、去運(yùn)作。” 目前，Uber一直是依靠在其他（國家）市場(chǎng)的盈利來支撐中國市場(chǎng)的補(bǔ)貼和投資。
有趣的是，卡蘭尼克曾在博鰲論壇上表示“不會(huì)通過投資或并購進(jìn)駐海外市場(chǎng)，一方面因?yàn)橥械钠渌竟乐颠^高；另一方面是Uber希望通過競(jìng)爭而不是并購來獲取市場(chǎng)份額。”
但隨著中國終于落實(shí)了最新的《網(wǎng)約車規(guī)定》，恐怕卡蘭尼克“不并購”的堅(jiān)持顯得沒有意義。
鈦媒體根據(jù)公開資料梳理了Uber中國的投資方，在資本層面，滴滴與Uber擁有貝萊德、高瓴資本、老虎環(huán)球基金、中國人壽4家共同的投資方；在業(yè)務(wù)線上，這兩家都以低價(jià)補(bǔ)貼來吸引用戶，并且燒錢不止也是業(yè)界對(duì)其最大的擔(dān)心；在公司關(guān)系上，此前Uber的一位投資者已經(jīng)與有意講和的滴滴股東進(jìn)行了10余次會(huì)議和電話磋商。Uber投資者兼公司董事、Benchmark合伙人Bill Gurley，數(shù)月前甚至還與滴滴總裁柳青在派洛斯福德牧場(chǎng)有過簡短的交流。
而直接導(dǎo)致卡蘭尼克發(fā)布博客（公開信）的“最后一根稻草”恐怕是7月28日剛剛頒布的新版《網(wǎng)約車規(guī)定》。
新規(guī)直接使得中國本土的網(wǎng)絡(luò)約租車進(jìn)入合法化的行列，被譽(yù)為“民意的勝利”。在新規(guī)發(fā)布的當(dāng)天，Uber將早已準(zhǔn)備好的“聲明”通過媒體發(fā)布出來，借此強(qiáng)調(diào)了自己的合法性：
優(yōu)步是一家由中國資本參與、本地團(tuán)隊(duì)經(jīng)營管理、為廣大老百姓提供便捷出行的本土移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，優(yōu)步符合暫行辦法中《預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》申請(qǐng)所需的企業(yè)法人、ICP許可證、數(shù)據(jù)庫和服務(wù)器設(shè)置在中國大陸、網(wǎng)絡(luò)安全管理和安全保護(hù)技術(shù)措施等方面的所有資質(zhì)要求。
Uber中國如此積極、略顯急切的“表態(tài)”背后顯示出其對(duì)于中國市場(chǎng)競(jìng)爭夾縫中的焦慮。而在新規(guī)發(fā)布后，外媒的評(píng)論也一直“看衰”Uber在中國市場(chǎng)的處境，投資媒體QZ對(duì)于新規(guī)頒布的評(píng)價(jià)顯得十分不客氣：
這篇文章評(píng)論指出，“中國網(wǎng)約車新規(guī)頒布將摧毀Uber的商業(yè)模式”。
不過，滴滴和uber中國的合并有將面臨著新的問題。根據(jù)滴滴官方數(shù)據(jù)顯示，其占據(jù)著市場(chǎng)上80%以上的專車市場(chǎng)，而Uber中國也對(duì)外宣布，其擁有30%的市場(chǎng)份額。如果這兩家進(jìn)行合并，對(duì)于約租車市場(chǎng)是否構(gòu)成壟斷？能否通過商務(wù)部審核？
