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“用未來(lái)收購(gòu)現(xiàn)在的企業(yè)，用未來(lái)收購(gòu)未來(lái)的企業(yè)”，這是賈躍亭對(duì)樂(lè)視過(guò)去、現(xiàn)在、以及將來(lái)一系列收購(gòu)案的最新概括。

美國(guó)西部時(shí)間7月26日，樂(lè)視向全球電視領(lǐng)域投下一枚重磅炸彈，以20億美元的價(jià)格將北美知名液晶電視品牌Vizio及其關(guān)聯(lián)公司Inscape收歸囊中。

面對(duì)此項(xiàng)收購(gòu)，賈躍亭如此評(píng)價(jià)：“Vizio是電子時(shí)代的顛覆者，LeEco是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的顛覆者，開創(chuàng)了ET時(shí)代，本次收購(gòu)，是雙方基于理念和愿景一致下的深度化反。我們給美國(guó)用戶帶來(lái)的不僅僅是L+V，而是把互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式帶到這里，為美國(guó)乃至全球用戶創(chuàng)造自由流動(dòng)的生態(tài)生活。”

美國(guó)可謂樂(lè)視全球化布局的重中之重，樂(lè)視全球總部就設(shè)立在美國(guó)。在收購(gòu)Vizio之前，樂(lè)視汽車戰(zhàn)略就已經(jīng)在美國(guó)完成了落地和布局，與美國(guó)戰(zhàn)略合作伙伴Farady Future（簡(jiǎn)稱FF）一起建立了世界頂級(jí)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

汽車作為賈躍亭認(rèn)為的最重要的生態(tài)，兩年來(lái)在中、美兩大主場(chǎng)進(jìn)展神速。截止目前不僅與FF、阿斯頓.馬丁等頂級(jí)公司展開深度戰(zhàn)略合作，而且完成了整個(gè)汽車生態(tài)的完整布局。

隨著FF首款概念車ZERO 1今年1月在美國(guó)閃耀登場(chǎng)，LeSEE概念車亮相于全球汽車人的聚光燈下，樂(lè)視提出的以電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化為特征的未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)開始越來(lái)越被接受和認(rèn)可，曾經(jīng)被嘲笑的造車計(jì)劃已經(jīng)開始被模仿和復(fù)制。

從大屏生態(tài)到汽車生態(tài)

在樂(lè)視收購(gòu)Vizio發(fā)布會(huì)之后，很少直面媒體的賈躍亭接受了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)半小時(shí)的采訪。從采訪的內(nèi)容來(lái)看，賈躍亭對(duì)于汽車生態(tài)的重視程度已經(jīng)一覽無(wú)遺。

在采訪中，賈躍亭不止一次的提及汽車生態(tài)，在被媒體詢問(wèn)如何評(píng)價(jià)目前7大子生態(tài)，如何給它們打分時(shí)，他說(shuō)：“從生態(tài)進(jìn)度上來(lái)講，七個(gè)子生態(tài)每一個(gè)都非常重要，每一個(gè)都是強(qiáng)大的，都希望能夠?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)化反，如果非要說(shuō)打分，首先汽車生態(tài)肯定是排第一位的。LeSEE的確是目前樂(lè)視戰(zhàn)略當(dāng)中最激動(dòng)人心的一件事和最具使命感的一件事情，因?yàn)樗鉀Q的不單單是產(chǎn)業(yè)問(wèn)題，不單單是企業(yè)自身的問(wèn)題，更重要的是它解決的是地球生態(tài)的問(wèn)題，解決的是我們每一個(gè)人生存環(huán)境的問(wèn)題。所以在LeSEE的戰(zhàn)略上或者這個(gè)子生態(tài)上，樂(lè)視的投入是沒(méi)有任何上限的，我們會(huì)竭盡全力。”

賈躍亭表示，從誕生之日起，汽車生態(tài)就采取了全球化戰(zhàn)略，這對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是絕無(wú)僅有的。“在汽車的生態(tài)中，我們實(shí)施雙主場(chǎng)，美國(guó)不是第二主場(chǎng)，美國(guó)甚至是第一主場(chǎng)。你可以看到我們汽車生態(tài)中美國(guó)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)1000多人，90%以上都是西方人。目前中國(guó)汽車生態(tài)也有好幾百人了，也有不少西方人逐步加入。所以雙主場(chǎng)策略已經(jīng)可以很好地實(shí)施了。”

據(jù)了解，在美國(guó)，樂(lè)視汽車已經(jīng)吸引了來(lái)自寶馬、奔馳、福特、通用、克萊斯勒、特斯拉等跨國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的精英。在中國(guó)，原上汽集團(tuán)副總裁、上海通用總經(jīng)理丁磊，原上汽大眾總經(jīng)理、上汽集團(tuán)副總裁張海亮張，原英菲尼迪汽車有限公司中國(guó)總經(jīng)理呂征宇，前百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人倪凱等一大批傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大咖紛紛加盟樂(lè)視。

特別值得一提的是，今年4月，F(xiàn)F與樂(lè)視共同建立了人工智能研究院。來(lái)自全球的研發(fā)人才，正在進(jìn)行包括無(wú)人駕駛、汽車增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)(AR)、地圖眾包、駕乘人員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)駕駛賽車等前瞻性汽車技術(shù)的研究。

同時(shí)樂(lè)視也早已經(jīng)開始在中、美兩個(gè)國(guó)家開展生態(tài)化反，不斷打破行業(yè)邊界，國(guó)家界限，推動(dòng)汽車生態(tài)的全球化進(jìn)程。

樂(lè)視與阿斯頓.馬丁的戰(zhàn)略合作已經(jīng)扎根。今年2月17日，樂(lè)視與阿斯頓•馬丁在德國(guó)法蘭克福已經(jīng)就成立電動(dòng)汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄，宣布雙方合作研發(fā)并生產(chǎn)一系列互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，首款車型有望在2018年上市。

相對(duì)于阿斯頓.馬丁而言，樂(lè)視與FF的合作不僅已經(jīng)扎根，結(jié)果也近在咫尺。雙方合作的首款概念車ZERO 1已經(jīng)在中、美兩國(guó)重磅登場(chǎng)，量產(chǎn)計(jì)劃正在提速。今年4月，F(xiàn)F成功獲得在美國(guó)加州實(shí)施無(wú)人駕駛道路測(cè)試的資格，這則是樂(lè)視無(wú)人駕駛技術(shù)加速推進(jìn)的重要基礎(chǔ)。

在中國(guó)，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，樂(lè)視與北汽、東風(fēng)、比亞迪展開了戰(zhàn)略合作；銷售方面，樂(lè)視聯(lián)手廣汽搭建汽車電商平臺(tái)；充電服務(wù)方面，樂(lè)視與國(guó)內(nèi)知名充電企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議共享出行方面，樂(lè)視去年控股了國(guó)內(nèi)三大共享出行公司之一的易到（滴滴和優(yōu)步已經(jīng)宣布合并，所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)易到現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)第二大出行公司）。

如此完整縝密的汽車生態(tài)布局，在全球范圍內(nèi)估計(jì)目前也只有樂(lè)視一家做到了。

對(duì)此，賈躍亭也倍感自豪，“站在中國(guó)產(chǎn)業(yè)角度，無(wú)論從領(lǐng)先的商業(yè)模式，產(chǎn)品定義，還是整個(gè)的生態(tài)系統(tǒng)架構(gòu)，樂(lè)視造車這件事使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)第一次有機(jī)會(huì)站在全球汽車產(chǎn)業(yè)最前沿。生態(tài)型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更能夠引領(lǐng)這次汽車產(chǎn)業(yè)的變革。”

現(xiàn)象級(jí)效應(yīng)開始浮現(xiàn)

樂(lè)視這個(gè)現(xiàn)象級(jí)汽車，自從誕生之日起，就遭到眾多嘲諷之聲。但是賈躍亭堅(jiān)定的認(rèn)為，“只有被99%的人嘲笑過(guò)的夢(mèng)想,才有資格談那1%的成功。”而隨著FF概念車呈現(xiàn)在世人面前，LeSEE概念車成功登場(chǎng)，此前的嘲笑之聲，則慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)槟哪７滦袨椤?/p> 對(duì)此，賈躍亭似乎也倍感欣慰，他表示：“我們LeSEE超級(jí)汽車這種理念，以及我們的FF戰(zhàn)略伙伴這種理念，其實(shí)已經(jīng)點(diǎn)燃了很多人的夢(mèng)想。可以看到中國(guó)包括全球的汽車產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司造車，或者是傳統(tǒng)汽車行業(yè)之外的人造車，這種熱潮已經(jīng)由于樂(lè)視正式公布和實(shí)施這個(gè)戰(zhàn)略有了很大的帶動(dòng)性。”

賈躍亭曾表示：“未來(lái)的車將不再只是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的出行工具，而是一套全新的互聯(lián)網(wǎng)交通生活場(chǎng)景。”而目前從傳統(tǒng)汽車廠商到跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)廠商幾乎都在向這個(gè)方向靠攏。

擁有百年造車歷史的寶馬、奔馳，一直以自己是汽車產(chǎn)業(yè)的鼻祖而自豪，固執(zhí)的用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不會(huì)造車，造車也不會(huì)成功這樣的理由而自我安慰。不過(guò)現(xiàn)在來(lái)看，近年來(lái)他們也開始轉(zhuǎn)變；開始跨界，加速與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作；開始探索無(wú)人駕駛技術(shù)；開始構(gòu)筑未來(lái)移動(dòng)汽車生活的場(chǎng)景。

有媒體報(bào)道稱，在寶馬百年誕辰之際，屢新一年的董事長(zhǎng)科魯格曾公開表示，未來(lái)寶馬不僅僅是造車，而是要做出行服務(wù)的供應(yīng)商。

而在大部分傳統(tǒng)汽車企業(yè)布局出行領(lǐng)域之前，樂(lè)視已經(jīng)完成了對(duì)于易到的成功收購(gòu)，并已經(jīng)用生態(tài)的力量成功化反易到，助力其成為了國(guó)內(nèi)出行領(lǐng)域的第二名，占領(lǐng)了未來(lái)共享出行的重要入口。

開始模仿的不僅僅是寶馬，曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)變革者的特斯拉也在追逐樂(lè)視的腳步。

特斯拉作為一個(gè)以制造電動(dòng)車起家的企業(yè)，曾經(jīng)夢(mèng)想用電動(dòng)車改變汽車產(chǎn)業(yè)。然而在賈躍亭提出未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化的生態(tài)特征，并成功推出LeSEE概念車之后，馬斯克對(duì)特斯拉未來(lái)十年的憧憬也在發(fā)生改變。

近日，他公開表示，下一個(gè)十年，造車、買車將成為特斯拉的副業(yè)。特斯拉將進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，進(jìn)入公共交通領(lǐng)域；跨界進(jìn)入太陽(yáng)能的世界；計(jì)劃組建一支特斯拉無(wú)人駕駛汽車共享車隊(duì)，車主只需要按下移動(dòng)應(yīng)用上的一個(gè)按鈕，就可以對(duì)外出租閑置的汽車。很顯然，在未來(lái)的十年特斯拉也將玩起跨界，進(jìn)入共享領(lǐng)域，行走在生態(tài)的道路上。

實(shí)際上，在樂(lè)視汽車生態(tài)策略發(fā)布之后，還有無(wú)數(shù)個(gè)“寶馬”、“特斯拉”，他們正在跟隨樂(lè)視汽車生態(tài)改變著汽車企業(yè)，推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)加速進(jìn)入ET時(shí)代。