2016年1月23日，廣州。
當天6攝氏度的氣溫無形間創下了廣州近幾年以來的同期最低值。坐在公司三層會議室里，時任廣汽本田總經理的水野泰秀（點擊查看最新人物消息）看上去有些一籌莫展，盡管廣本在去年整體表現優異，但是對于一向追求完美的水野來講，理念品牌的情況令他頗為不滿。
“理念的發展并不順利，我比較失望，不過我們正在研發新的車型，希望可以重塑理念品牌?！眱赡昵皬臇|本調往廣本，雖然企業不同，但相同的是兩家合資公司都在打造自己的合資自主品牌。水野泰秀曾對此充滿信心，但隨著時間的推移，這個市場開始顯露出疲態。
數據顯示，去年理念S1（參配、圖片、詢價）的單月平均銷量已滑落至300臺上下，而另一合資自主品牌思銘（參配、圖片、詢價）更是不足200臺的月銷量。
一個不爭的事實是，合資自主，正越來越難賣。即便有像啟辰這樣的一家獨大，也無法攤開整個市場的大餅。
這個自誕生之日起便有越位嫌疑的時代產物，如今不僅正被合資品牌的價格下探所打壓，同時還面臨著自主品牌的強勢崛起。不過在僅存的一絲縫隙之中，合資自主們仍在尋求新的突破口。
“當你做的不好的時候，自然就會去努力、去變革?！蹦持蟹杰嚻罄峡偪谥械倪@番自我激勵，會成為合資自主們最后的救命稻草嗎？
逃離北上廣又能在哪生存？
在位于北京東六環外的一家東風本田4s店內，全新思域（參配、圖片、詢價）毫無疑問吸引著絕大多數消費者的眼光，不過偶爾也會有人上前詢問思銘的下落。銷售人員的說辭基本一致，思銘在北京早已斷貨，即便有車，也是二級經銷商的庫存車，大多數銷售顧問會轉而推薦價格相差不大的歌瑞。
“差不多從去年開始我們就已經不怎么進這車了，一是車型老，二是銷量低，思銘已經基本退出了一二線市場?！币晃坏陜蠕N售人員告訴騰訊汽車。
理念的情況似乎更為“凄慘”。
絕大多數的一線城市經銷商均表示已經有些年頭沒有賣過理念了，即便是在廣本的大本營廣州，理念的很多車型也幾乎全面退市，一些入行較晚的銷售人員甚至并不知道廣本有這款車的存在。
不過從每月乘聯會的產銷數據中，我們依然能夠看到少則幾百多則上千臺的產量，很顯然這些車型并沒有完全停產，那么它們都被賣到了哪里？
空有logo卻沒有實車的思銘展區
在江西萍鄉的一家汽車城內，27歲的田磊正在跟銷售砍價，如不出意外，眼前這臺紅色思銘將稱為他人生中的第一臺車，事實上，在碩大的汽車城內可供他選擇的新車不在少數，為何偏偏選中思銘，面對我們的疑問，他的回答簡單而且令人無法反駁，“1.8的動力，獨立懸掛，自動擋，全辦完不到10萬元的價錢不是性價比挺高的嗎？”
在眾多三四線城市，像田磊這樣的消費者并不在少數，一位負責啟辰北區銷售的督導告訴騰訊汽車，前兩年旺季時，很多啟辰品牌經銷商的單店銷量甚至可以超過東風日產，不過這位負責人也坦言，最近一年多來的業績相比過去確實大不如前。
事實上，當中國車市的價格體系已經開始全面下探的今天，10萬元區間早已淪為一片徹底的紅海市場，但是面對三四線甚至四五線市場依舊強勁的剛性需求，擺在企業面前的又將是一道糾結的選擇題：堅守還是放棄。
令人目不暇接的合資自主品牌
2013年上海車展，合資自主進入到井噴期，朗世、華騏、首望、之諾、天越、開利、佳躍等多個合資自主品牌紛紛亮相，與寶駿、理念等有所不同的是，這些品牌將方向鎖定在了新能源領域，然而在注冊了品牌名之后，它們中的大部分卻鮮有下文。
騰訊汽車電話連線了多家車企相關負責人，試圖了解這些已經沉睡多年的合資自主品牌未來將何去何從，不過對于這一敏感話題，絕大部分車企均三緘其口，背后似乎也體現出車企對于合資自主態度上的搖擺不定。
兩個成功樣本的尷尬現實
2009年，國務院發布《2009-2011汽車產業調整和振興規劃細則》，細則中明確指出，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外并購等多種方式發展自主品牌。其中，關于聯合開發的表述，也被業內認為是支持合資企業推出自己的自主品牌。
彼時人們對于合資自主的認識在于，可以用自主品牌的價格買到一款合資車型，這樣的討巧方式與傳統汽車商業思維相比顯得特立獨行。
合資自主的價值究竟是什么？簡單來說，這一模式背后的邏輯在于發揮合資公司瀕臨淘汰車型的最大剩余價值，延長壽命降低成本，以實現雙贏，于是幾乎所有的合資自主都在加速這種邏輯。
但是5年之后，有人實現了逆襲，有人則已經掉了隊。
宜商宜家類車型在四五線城市頗受歡迎
盡管不是周末，但是在河北衡水的一家寶駿4S店內依舊人頭攢動，作為寶駿品牌的第一代轎車產品，寶駿630（參配、圖片、詢價）在店內幾乎無人問津，但在后續推出的寶駿560和730身旁則聚集了大量前來詢價的消費者，很多人只是進到車內比劃了一番便做出了下單決定，顯然，這樣宜商宜家的車型備受三四線市場青睞，尤其是在微客面臨大規模轉型升級的背景之下。
“許多大公司做一個決策可能需要花上2-3年，但我們可能只需要不到一年時間。“上汽通用五菱一位內部人士告訴騰訊汽車。所以與其說寶駿趕上了好時候，倒不如說是企業自己把握住了機會。
相比之下，無論是思銘還是理念，產品上的單一和滯后，使得它們逐漸淹沒在每年近百款新車的洪流之中，更為重要的是，共享現有渠道的銷售模式也讓它們在做市場下探時變得愈發艱難。
一些業內專家認為，在產品力同質化的今天，誰能夠把渠道下探的越深，誰就能捕獲更多的消費者。顯然在這方面，從一開始就確定獨立銷售渠道的寶駿與啟辰已經嘗到了甜頭，與此同時，共享母公司龐大的售后服務網絡，也讓選擇合資自主車型的消費者打消了最后一層顧慮。
不過在騰訊汽車看來，盡管寶駿與啟辰獲得了暫時性的成功，但二者仍無法攤開整個合資自主市場的大餅，因此無論啟辰做的再好，目前也只能在10萬臺的量級徘徊，而嚴重依賴560和730的寶駿在品牌形象上也很難走出五菱的影子。
最后一次選擇機會
2015年，東風風神L60的誕生讓合資自主的發展重現生機，經過重新打造的全新車型讓人們看到了一個與以往不太一樣的合資自主形象。
不過令人遺憾的是，L60同樣沒能擺脫叫好不叫座的尷尬處境，它的推出并未幫助合資自主挽回頹勢。
表面的原因看上去仍是渠道和品牌力的問題，不過正如一位某車企內部員工所言，“問題還是出在研發上，合資自主產品的研發費用往往不及一款新車的十分之一，更為重要的是缺少必要的市場調研，很多時候我們并不清楚消費者到底想要什么。”
這或許可以解釋，無論在技術還是資金方面都有著巨大優勢的合資企業，為何會在合資自主業務上表現的如此起伏不定。
一個典型的案例是，福特旗下的水星品牌曾在一個大好的時代遭遇慘敗，從經濟學角度來講，一個上升的市場最容易蒙蔽決策者的雙眼，讓他們只看到樂觀的一面而缺乏長遠目標。誕生于中國車市最為風光（參配、圖片、詢價）的合資自主們同樣犯下了前者當年的致命錯誤，以至于最后價格成為了如今為數不多的競爭力之一，而這顯然不能作為長久之計。
啟辰T90亮相車展
如不出意外，今年底啟辰將迎來其下的第六款全新車型T90，這也將是繼T70之后又一款完全由啟辰研發團隊從零打造的車型，而按照東本與廣本的規劃，下一代的合資自主產品也將徹底告別老舊車型轉而采用全新平臺來打造。
2016是一個特殊的時間節點，距離第一款合資自主車型上市已過去整整5年。在悲觀者看來，五年磨一劍的合資自主在五年后恐說再見，而樂觀派則認為，正逐步甩掉淘汰車型養老院帽子的它們仍有發展潛力。事實上如今的合資自主正站在一個岔路口上，好在剛需依然存在，而這些品牌還有一次選擇的機會。
