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長期占據傳統汽車市場中高端，讓自主品牌窒息的合資企業，在新能源市場也開始發力了。8月25日，別克君越全混動車媒體溝通會中，上汽通用汽車總經理王永清表示：“未來五年，上汽通用將投入265億元開發先進動力總成和新能源技術，并推出不少于10款混合動力新品，且每年推出1款國產新能源車。”

無獨有偶，捷克當地時間8月26日上午，上汽大眾總經理陳賢章與斯柯達汽車管理董事會主席梅博納簽署了合作諒解備忘錄，其中包括雙方將在新能源汽車領域開展廣泛合作。

在新能源汽車領域，由于政策導向加上產品原因，合資企業的新能源汽車讓消費者覺得高不可攀，自主品牌在新能源汽車銷量上占絕對主力。

據工信部統計，2015年1-6月，新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。新能源乘用車以5.67萬輛占整個新能源汽車72%的份額。

“依托新能源汽車彎道超車”，是因為自主品牌深知在傳統汽車上無法與有著百年歷史的合資企業競爭，憧憬另外一條超越的道路。

然而，隨著合資企業在新能源領域發力，新能源汽車市場是否也會像傳統汽車市場那樣，自主品牌被合資逐漸搶占，并隨著合資產品不斷下探，封鎖自主品牌在新能源領域品牌的突破呢？

合資大規模踏入新能源市場

國內新能源領域自主品牌如火如荼，相反合資企業全球銷量受吹捧的新能源汽車，如雪佛蘭沃藍達（Volt）、日產Leaf、豐田普銳斯在中國市場由于政策等因素，并不出色。

上汽通用五年新能源規劃的發布，是合資企業大規模進入新能源汽車市場的信號。

在上汽通用的新能源規劃中，未來5年的10款新能源汽車將覆蓋從弱混到強混再到插電式的全類型產品，從銷量上看，上汽通用新能源產品，將于2020年達到20萬輛，2025年實現50萬輛。

為配合這一戰略，僅今年，上汽通用將陸續推出三款新能源車，包括凱迪拉克CT6PHEV、新一代君越全混動車型、雪佛蘭邁銳寶XL全混動車型。2017年還將發布高性能經濟型電動車雪佛蘭BOLT。

作為“2020戰略”的重要組成部分，通用汽車在新能源領域將實現更大規模量產，與此同時，上汽通用正在加速促進國產進程。

在王永清的規劃中，到2025年，三大品牌將完成插電式混合動力或純電動車在各個主流細分市場的產品布局。

上汽通用之前，去年4月，大眾集團也發布了新能源戰略，包括大眾C Coupe GTE和奧迪的3款插電式混合動力新車。在國內發布 C Coupe GTE是一款專為中國市場打造的插電式混合動力車型，新車有望于2017年實現量產。

謀劃國產化布局

實際上，合資企業外方在新能源領域早有布局。專程從美國趕來的通用汽車全球驅動系統部執行總監 Larry Nitz透露：通用從1997款EV1至今，在新能源領域已經有了25年歷程。“全新君越混合動力的油耗和性能不輸豐田，很多方面還要優于豐田。” Larry Nitz表示。

泛亞汽車技術中心執行副總經理劉啟明表示：泛亞新能源研發從2001年10月“鳳凰”FCEV概念車起步，到近期的油電混合動力，向中期的插電式混合動力，再向遠期的替代能源發展，上汽通用在這三方面都已經有了多年的積累。

不過，像其他合資企業一樣，通用的新能源產品也是高高在上，更多是以提升企業品牌形象為目的。

推動合資大規模進軍新能源汽車市場的因素有兩個，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為：“一是國內新能源汽車市場的發展；二是2020年隨著第四階段油耗標準的實施，車企要達標不得不在新能源領域布局。”

2015年我國新能源汽車產銷突破30萬輛，累計產銷近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。隨著第四階段燃油限制的實施，2020年車企平均油耗要達到5升，而目前主流的合資企業，僅憑現有產品難以達到。在上汽通用的計劃中，未來5年，產品平均油耗將在目前基礎上再降低25%-30%。

實際上，看中國內新能源汽車市場前景，上汽通用汽車在國內的電池組裝廠已經在建設中，該工廠總投入17.2億元，位于上汽通用金橋工廠附近。

自主品牌優勢還是成本低？

目前，全球產量超過萬輛的10家新能源汽車生產企業中，有４家是中國企業。2015年全年，比亞迪新能源汽車累計銷量近6.2萬臺，同比增長234.7%。中汽協統計的數據也顯示，比亞迪新能源乘用車2015年總銷量創下61722輛的紀錄，遠超日產、特斯拉等國際品牌，成為全球新能源車銷量第一。

上汽集團榮威E550插電強混轎車等新能源汽車已在市場上贏得用戶青睞，2015年銷售超過1萬輛，是2014年的3倍以上。奇瑞新能源汽車2015年實現銷量1.4萬輛,銷售收入10.5億元,凈利潤8732萬元,同比分別增長了160%、266%和226%。日前，奇瑞艾瑞澤7e已經在上海上市，并獲得牌照額度，奇瑞2016年計劃銷售3.5萬輛新能源汽車。

已經在新能源市場擁有優勢地位的中國企業，是否會再次遭遇在傳統汽車領域類似的、被合資企業壓制、長期以來市場難以拓展品牌難以提升，只能徘徊在中低端的宿命？

“的確有這種可能，但是自主品牌也有自己的優勢。”奇瑞新能源汽車相關負責人對記者說。

在吉利的規劃中，到2020年，新能源汽車將占90%。“各有各的高招，我只能告訴你，對合資企業的競爭，吉利越來越沒壓力了。”吉利汽車一位高層說，“合資品牌的確在品牌上有優勢，但成本上不及自主品牌。”

上汽集團負責新能源汽車的一位高管表示：“因為合資企業技術不屬于自己，需要向外方支付技術轉讓費，在成本上，自主品牌競爭力更強。”

實際上，在政策的明確導向下，中國自主品牌除了發展傳統燃油車外，正在大手筆斥資布局新能源汽車領域，僅在2015年，比亞迪、北汽、江淮、上汽、長安等多個自主品牌已經在資本市場上募集資金用于研發新能源汽車。

據統計，北汽、比亞迪、上汽、廣汽、江淮、長安等11家中國品牌車企均已發布2016新能源汽車戰略規劃。在車型方面，比亞迪2016年將推出8款新車，上汽榮威新能源產品將投放4款新車，北汽將推出電動SUV車型，江淮將陸續推出三款純電動汽車和一款混合動力車型。