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車市的風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。韓系車此前曾蠶食日系車在華的市場份額，不過，當(dāng)下卻遭遇自主品牌頻頻搶占其市場份額。北京現(xiàn)代汽車有限公司(下稱“北京現(xiàn)代”)常任副總經(jīng)理劉智豐在成都車展期間接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)稱：“自主品牌做得很好。作為一個(gè)旁觀者來看，自主品牌有很大的發(fā)展空間。但我覺得，韓國企業(yè)也有自己的優(yōu)勢。”

劉智豐談到，在中國市場，原來跟日系車、德系車相比，韓系車在性價(jià)比上占有優(yōu)勢，而現(xiàn)在卻遭到自主品牌沖擊。自主品牌SUV已經(jīng)從29%的市場份額提升至41%，這對韓系車是很大的沖擊，但反過來講也意味著巨大的機(jī)會，關(guān)鍵看怎么定位。未來，韓國汽車要想繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)展，機(jī)會在中國，挑戰(zhàn)也在中國。

韓系車反彈

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2016年上半年，中國品牌乘用車共銷售473.5萬輛，同比增長12. 8%，在乘用車銷售總量中占比為42.9%，比去年同期上升1.4個(gè)百分點(diǎn)，而韓系車卻由去年的8.1%占比下滑至7.3%。北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞作為韓系車企在華兩大主力，今年上半年皆表現(xiàn)不盡如人意。繼去年銷量下滑6%之后，北京現(xiàn)代在今年第一季依然低迷，直至借助6月銷量大幅上漲61.6%，北京現(xiàn)代在上半年才終于告別了負(fù)增長，累計(jì)銷量為52.3萬輛，同比微增2.4%，明顯慢于中國車市8.1%的增幅。而東風(fēng)悅達(dá)起亞今年上半年銷量則更不容樂觀，累計(jì)銷量為28.6萬輛，同比下降5.6%，只完成全年銷量目標(biāo)的42%。

不過，韓系車在華正扭轉(zhuǎn)不利的市場局面。7月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華乘用車銷量(不含進(jìn)口車)達(dá)到11.1萬輛，同比增長32%，其中北京現(xiàn)代銷量實(shí)現(xiàn)7萬輛，同比增幅達(dá)30%，東風(fēng)悅達(dá)起亞也一掃上半年的頹勢，銷量達(dá)到了4.1萬輛，同比增長36.7%。繼下半年順利開局之后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華銷量繼續(xù)升溫，8月在華銷量達(dá)到12.4萬輛，其中北京現(xiàn)代銷量為8.2萬輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為4.2萬輛，同比、環(huán)比皆正增長。憑著在A級車和城市SUV銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，韓系車在華回暖。8月，北京現(xiàn)代 SUV車型銷量突破3萬輛，較7月環(huán)比增長55%，其中全新途勝以1.7萬輛的成績，創(chuàng)下上市以來最好的成績。而東風(fēng)悅達(dá)起亞都市時(shí)尚SUV智跑和KX5上個(gè)月銷量也皆超過5000輛。

自2007年以來，中國SUV進(jìn)到高速增長的階段，盡管在今年增速有所放緩，但依然是增速最快的細(xì)分市場，今年1~7月銷量同比增長44.86%。劉智豐談到，北京現(xiàn)代1~8月SUV累計(jì)銷量23萬輛，是合資企業(yè)在SUV市場中的銷量冠軍。目前，北京現(xiàn)代的“D+S”占比達(dá)到了52%，“S”的占比已經(jīng)達(dá)到了38%，是一個(gè)很高的比重。不過，客觀講，D級領(lǐng)域的D2級別表現(xiàn)得不太好，中高級轎車整個(gè)市場平均負(fù)增長20%，雅閣、凱美瑞、天籟等都是負(fù)增長，北汽現(xiàn)代旗下索納塔品牌也出現(xiàn)了負(fù)增長。究其原因，一個(gè)是受制于上擠下壓市場競爭的外在因素，另一個(gè)則是沒有把索納塔當(dāng)作核心來抓。

“D+S”戰(zhàn)略是指提升北京現(xiàn)代中高級車及SUV車型的比例，這一比例在2009年時(shí)只有15%。劉智豐指出，關(guān)于“D+S”，從北京現(xiàn)代來講，在2016年更加強(qiáng)調(diào)的是“S”。在他看來，中國車市競爭很激烈，只要轎車市場負(fù)增長，價(jià)格大戰(zhàn)便不可避免。目前，主流合資企業(yè)陣營都在轎車市場，價(jià)格大戰(zhàn)是必然的，尤其是轎車市場。而SUV總量在上漲，北京現(xiàn)代也不斷在增加SUV比重。在未來的中國汽車市場中，SUV比重會占到50%以上，因此，他覺得北京現(xiàn)代應(yīng)該把SUV當(dāng)成頭等大事來抓。

戰(zhàn)火蔓延至新能源車

今年以來，北京現(xiàn)代的車型發(fā)布節(jié)奏明顯加快，不僅推出首款量產(chǎn)新能源車型第九代索納塔混動(dòng)版，名圖也新增了渦輪增壓“T動(dòng)力”車型。在成都車展上，北京現(xiàn)代又發(fā)布三款重磅車型，其中2017款第九代索納塔和2017款全新勝達(dá)這兩款改款車型，分別是北京現(xiàn)代兩大高端系列“D”級和“S”級的最新旗艦車型，上市后將進(jìn)一步鞏固“D+S”的市場份額。此外，北京現(xiàn)代也在加快小型車的布局，并在成都車展上全球首發(fā)悅納。劉智豐接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，北京現(xiàn)代一直在小型車領(lǐng)域是強(qiáng)勢的，悅納推出以后將會更加貼合這個(gè)戰(zhàn)略。今年在11月將舉行的廣州車展上，北京現(xiàn)代還將會亮相一款介于悅納和朗動(dòng)之間的全新轎車。“希望北京現(xiàn)代產(chǎn)品未來全面覆蓋從6萬到13萬級別，每個(gè)一萬價(jià)格區(qū)間都有一款車型適合消費(fèi)者。比如在6萬元區(qū)間是瑞納，7萬到8萬元區(qū)間是悅納，9萬以上是朗動(dòng)，10萬以上主打領(lǐng)動(dòng)，再往上就是名圖。我們希望在8萬到9萬之間再插入一款產(chǎn)品。”劉智豐說。

東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理金堅(jiān)也在成都車展期間表示，該企業(yè)加快新車推出，2016年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了SUV車型KX5、升級新車K3以及K5混動(dòng)版，此次在成都車展亮相的KX3、全新K2等新產(chǎn)品也將面世。2017年，該企業(yè)規(guī)劃推出中型UV新車KX7、C1級小型新車等車型;2018年將推出一款戰(zhàn)略型SUV，一款入門級SUV，以及新能源等后續(xù)車型。

值得注意的是，自主品牌目前在傳統(tǒng)汽車市場恰好集中火力在在小型轎車以及SUV市場，對韓系車構(gòu)成很大壓力。例如，自主品牌長城旗下哈弗H6打敗眾多合資品牌，持續(xù)穩(wěn)居SUV市場銷量冠軍，而傳祺、吉利等自主品牌的SUV車型也在迅猛增長。

劉智豐認(rèn)為，無論當(dāng)年韓系車蠶食日系車，還是今天自主品牌來搶占韓系車的市場份額，競爭本身是件好事，能促進(jìn)世界汽車市場發(fā)展。不過，目前，中國自主品牌的影響力僅在中國，將來中國品牌怎么走出國外，這是個(gè)很大的命題。韓國企業(yè)全球化的采購系統(tǒng)做得非常好，未來全球化采購，北京現(xiàn)代在采購成本上將更有優(yōu)勢。合資企業(yè)要把管控體系和整個(gè)產(chǎn)銷體系管理好，才具備更大的發(fā)展空間。

劉智豐提到，他在上個(gè)月剛參加一個(gè)中韓戰(zhàn)略研討會，該會提出競爭必須回到本源，一個(gè)是質(zhì)量，一個(gè)是性價(jià)比，還有一個(gè)是產(chǎn)品的表現(xiàn)力，這三點(diǎn)缺一不可，產(chǎn)品未來才會在中國市場上不斷地穩(wěn)定發(fā)展。“韓系車被當(dāng)成目標(biāo)，讓自主品牌知道學(xué)習(xí)、超越，所以我覺得這是我們不可替代的價(jià)值，既是風(fēng)險(xiǎn)也是機(jī)會。”劉智豐說，中韓戰(zhàn)略研討會上研討的核心有三個(gè)問題，第一個(gè)是新能源電動(dòng)汽車，第二個(gè)是智能化，第三個(gè)是成本的競爭。

韓系車與自主品牌除了在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域較量，戰(zhàn)火還將蔓延到新能源汽車。北京現(xiàn)代前不久發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略，未來在2018年、2019年、2020年，將各有一款純電動(dòng)汽車亮相市場。按計(jì)劃，北京現(xiàn)代在2020年將陸續(xù)推出SUV、運(yùn)動(dòng)型轎車、新能源轎車車型等19款新車。盡管比亞迪、北汽等自主車企占領(lǐng)中國新能源汽車市場絕大部分市場份額，但劉智豐認(rèn)為韓系車在新能源領(lǐng)域具備很多領(lǐng)先優(yōu)勢，尤其是三星SDI、LG等韓系電池廠在三元鋰電池處于領(lǐng)先地位。不過，由于韓系電池廠目前尚未能進(jìn)入中國新能源汽車電池供應(yīng)商目錄，該企業(yè)新能源汽車戰(zhàn)略可能會相應(yīng)調(diào)整，不排除采用國產(chǎn)新能源電池。