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近日，全新奧迪A4L正式上市，價格區間為29.98萬~41.28萬元。

作為奧迪在中國市場最重要的戰略車型之一，奧迪A4L一直是其在華產品線中的銷量支柱。乘聯會數據顯示，今年1~8月，奧迪A4L在奧迪品牌整體銷量中的占比達到20.8%。

值得關注的是，奧迪A4L在豪華B級車中的“一哥”地位正面臨挑戰。今年前8個月，奔馳C級累計銷量達7.18萬輛，同比增長49.4%。同期，奧迪A4L銷量達到7.59萬輛，同比增長5.5%。

不僅是奧迪A4L面臨挑戰，面對奔馳與寶馬的“快跑”，也讓奧迪品牌感到了一定壓力。今年前8個月，奧迪在華累計銷量38.41萬輛，同比增長8.8%；奔馳累計銷量30.36萬輛（含smart），同比增長32%；寶馬實現銷售33萬輛，同比增長10%。

雖然奧迪依舊領跑中國豪華車市場，但是面對寶馬與奔馳在中國市場的頻繁大動作、面對下一個十年、面對步入新常態的中國市場，奧迪要繼續保持優勢依舊是其下一個重要課題。

在發布會同期，奧迪還舉辦了品牌峰會，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德與奧迪股份公司市場和銷售董事馮德睿向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）詳細解讀了奧迪A4L的市場定位，以及奧迪“2025戰略”的具體落地措施。

要牢占高檔車30%份額

NBD汽車：奔馳C級和寶馬3系的猛烈追擊是否會威脅到全新奧迪A4L目前在豪華B級車市場的地位？

施泰德：全新奧迪A4L在品質和智能科技上均有多項升級。不管是在歐洲市場還是美國市場，奧迪A4都深受消費者青睞。在美國市場，從今年的4、5月開始，奧迪是唯一一個每個月市場份額都在擴大的品牌。

NBD汽車：在中國市場，奧迪的增速要落后于奔馳與寶馬，如何看待奧迪近來趨于放緩的增速？

施泰德：其實，整個市場可以說是出現了新常態，增長不像以前那么迅猛。比如說7月份，我們的增長達到了6.5%，這就是一個新常態，但也和我們的預測相同。根據奧迪的“可持續”戰略，目前的增長是一個可持續性增長。

NBD汽車：中國一直是奧迪最重要的細分市場，今年前8個月，中國市場為奧迪全球貢獻了三成以上的份額，但奔馳與寶馬正在快速增長，奧迪未來將如何保持目前在中國豪華車市場的領先地位？

施 泰德：在中國市場，從2014年以來，奧迪每年在中國的銷量都超過50萬輛，并牢占著高檔車市場30%的份額。奧迪在中國市場有長春和佛山兩個制造基地， 我們還在北京設有奧迪研發中心，加上8月22日奧迪與大眾在天津建立的用于投產全新國產變速器的工廠，奧迪一直在持續加碼中國市場。

未來，隨著“2025戰略”的落地，奧迪有信心繼續保持豪華車市場的領先地位。因為對于奧迪來說，中國不單單是一個銷售市場，更是奧迪推行戰略的重要市場。另外值得一提的是，在全球市場上，奧迪的銷售增長已持續了80個月。

NBD汽車：如何讓奧迪“2025戰略”在中國市場得以實施落地？

馮德睿：簡而言之，我們未來推出的“2025戰略”，有3個主導思想，即數字化、城市化和可持續。從具體的三大戰略的操作和實施上，奧迪的出行方案中有一項“Audi on Demand”。

對于數字化來說，奧迪要成為一家數字化汽車制造商。到2020年，奧迪所有的量產車型都可以實現在線聯網，進行數字化體驗，包括傳感器、雷達、激光大燈等智能科技。

2017年，我們將推出新奧迪A8，自動駕駛時速將達到60公里，目前尚未有其他企業可以做到。此外，奧迪還將推出帶有數字化定制服務的新平臺——myAudi，提供移動互聯網時代的個性化用戶體驗。

城市化的宗旨則是根據未來城市的需求，研發和提供自動泊車和自動駕駛等科技。在愈發火爆的汽車共享領域，我們于上個月在中國香港試水“Audi at home”項目，還計劃在中國內地更多城市加以推廣。

NBD汽車：寶馬的“第一戰略”中已明確對于中國市場的新能源戰略，奧迪是否有相應規劃？

馮德睿：奧迪用3款插電式混合動力車型推進新能源戰略。目前奧迪A3 e-tron以進口方式在中國市場銷售。

今年晚些時候，奧迪A6L e-tron會上市，而奧迪Q7 e-tron則將于2017年上市。2018年，我們將推出首款純電動SUV，續航里程可以達到500公里。到2020年，奧迪將再推出3款車型。

到2025年，我們預計奧迪在全球銷售的所有汽車中，每4輛就有1輛電動車，也就是占據25%的奧迪車型。這些車型都有望在中國市場進行銷售。奧迪對于新能源汽車的布局也是可持續戰略的重要一環。