樂視汽車首輪融資10.8億美元
“上周正式完成了首輪融資，10.8億美金的 首輪融資也創造了全球互聯網電動汽車的紀錄。”20日零點，在樂視狂歡夜上，樂視控股CEO賈躍亭宣布樂視汽車完成10.8億美元融資，并揭曉了樂視超級 汽車首輪融資的名單：國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創投、聯想控股、民生信托、新華聯以及宏兆基金。
在融資信息方面，一直高調搭建生態模式的樂視超級汽車卻顯得頗為低調。早在今年4月份，網上就傳出了一份樂視汽車融資計劃書，稱樂視汽車計劃于 2016年2季度完成5到10億美元Pre-A輪的融資，并計劃于2017年完成不低于5億美元的A輪融資，2018年完成B輪融資，2019年上市。但 樂視汽車對該消息進行了否認。
在此次融資名單中，聯想控股于6月份就被傳出參與了投資樂視汽車的首輪融資。對此，聯想控股相關人士表示“此次投資屬聯想控股少數股權投資。”而對 于聯想控股的投資規模逾1億美金的傳聞，雙方均未正面回應。新華聯則是首個對外宣布出資5000萬美元投資樂視電動汽車智能項目的，于8月16日同樂視控 股集團簽署了協議。據第一財經記者獲悉，宏兆基金投資了1億美金。另據了解，在此次融資之前，樂視汽車共投入近3.5億美元，全部為賈躍亭個人投入。
從投資名單中，不難看出，樂視汽車的首輪融資也在向國企、央企的支撐靠攏。資金問題一直是困擾樂視汽車發展的瓶頸，就連賈躍亭自己在B20峰會接受采訪時也曾坦言：“樂視的資金緊張應該還會持續一段時間。”
據樂視網半年報顯示，樂視上半年盈收突破了100億，同比增長125.6%，但凈利潤僅增加11.64%，現金流仍比較吃緊。而為了支持樂視各業務 的發展，賈躍亭甚至采取了股權質押的辦法。樂視網2016年一季報顯示，截至2016年3月31日，賈躍亭一共持有682844429股，其中已質押股份 596379000股，占其本人持股的87.33%。
10.8億美元的首輪融資或許讓樂視在造車這件事上日子稍微好過一點。但汽車包含研發、生產、上市、營銷、售后以及增值服務等諸多環節，據業內分 析，樂視造車至少需要百億級別資金的支持。而據騰訊曾拿到的獨家資料報道，樂視汽車計劃在2016年至2022年的總投入將達79億美元，主要以貸款形式 解決。
對于樂視造車，外界仍有不少質疑。“圈錢、玩兒資本。”不少人如此評價道。“三年前決定在全世界第一家互聯網公司進入到互聯網智能電動汽車領域的時 候，遭受到了很大壓力和質疑 。但只要能夠推動產業和社會的進步，即使萬劫不復，我們也應該義無反顧。”賈躍亭在樂視狂歡夜上說。
在樂視的七大生態中，賈躍亭把汽車生態放在首位。汽車生態誕生于美國硅谷，其全球化的團隊已擁有1000多人。樂視自2014年底提出“SEE計 劃”以來，在不到兩年的時間內就與硅谷智能互聯網電動車公司FF達成戰略合作，與英國豪華超跑品牌阿斯頓馬丁簽署了電動車合資公司諒解備忘錄，在近期也達 成了與廣汽在電商與汽車服務方面的合作。同時在戰略上投資了電樁公司、控股易到。此外，樂視在車聯網和智能化方面也下了不少功夫，于3月份發布了兩款智能 硬件，宣布與多家主機廠及零部件廠商達成合作，并于5月份發布零派樂享電動車分時租賃平臺。
目前，樂視超級汽車在進一步推進，樂視首款互聯網智能電動樣車已經正式上路測試，第一個工廠也已經正式落戶于杭州的莫干山，而與之配套的汽車生態體 驗園和生態城也在全力規劃和推進。樂視汽車的落戶標志著國內首款互聯網汽車開始量產，但何時量產，能不能量產仍被外界質疑。據業內分析，按照理想的研發周 期推算，汽車的基礎研發周期一般為3~5年，汽車電子系統需要3年，軟件部分和操作系統需要2~3年。
“我們的第一輛BT car已經正式下線，也就意味著我們完成了所有的產品定義，所有的研發的工作，而且現在正在做我們的研發成果的驗證工作，所以應該在三年內肯定會量產。 ”賈躍亭曾對媒體說。
