“伴隨著電動汽車分時租賃的發展，其涵蓋的電動、智能和共享，才是未來智慧出行三個基點”，近期，零派樂享董事長何毅拜訪了西南首府成都，在同相關領導座談的時候說：“滴滴等網約車通過優化社會運力效率來滿足需求，有個天花板：總運力、城市負載和綠色能源。”
貴圈多事之秋，專車競爭好神傷
9月22日，神州租車突然發布U+開放平臺計劃，并承諾永不抽成；與此同時，滴滴和Uber 卻在暗中開始漲價，提高抽成比例。
從8月1日優步中國正式并入滴滴后，很多乘客反映，滴滴的價格近期已上漲5%-10%。根據記者調查，北京、上海、廣州、深圳的漲價幅度不一，以滴滴北京快車為例，普通車型12元起步費，每公里的費用為2.6-3元，低速費每分鐘0.4元左右，每單最低消費是13元左右。除了北京，上海、深圳等地，滴滴快車的價格上漲了30%左右，每公里上漲了0.3元到0.6元。在廣州地區，滴滴快車、優步都有20%到30%的漲幅。
“北京限牌限號，二環禁止外地車進入的條件，限制了很多運力，特別是在早晚高峰期，如果政府再提高網約車的準入門檻，滴滴Uber價格還會漲”一位網約車業內的人士告訴記者。
而有媒體報道，滴滴回應漲價表示：滴滴的價格都是根據市場供需關系，不同城市不同時間段進行動態調整的；甚至有宣稱“滴滴在北京的價格其實沒變化，但優惠券的優惠力度在降低。”
另此時，神州租車突然奇襲C2C，無不讓吃瓜群眾嘩然,紛紛表示“看不懂”。有媒體引用兩個月前神州優車正式掛牌新三板是說過的話：“B2C是中國專車唯一靠譜的模式”，這是自打自臉的節奏？
隨著滴滴、優步、易到各方面競爭的加劇，神州專車的訂單量大幅度縮水。陸正耀這時突然推出U+業務，是B2C業務后勁疲軟需要新的增長點，還是為股價做更多的噱頭，眾說紛紜。
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資本將回歸逐利的本質
同滴滴Uber們的解釋不同，很多媒體觀察家認為，滴滴收購Uber以后，資本層對收益回報日益急迫的需求，才是滴滴漲價的直接動因。
中國互聯網協會“互聯網+”研究咨詢中心副主任李易在接受新華社記者采訪時表示，漲價主要源于滴滴、優步合并后的企業戰略推動。“二者合并意味著網約車領域的市場寡頭趨勢甚至壟斷地位越來越明顯，直接帶來的影響將是一些城市用車價格上漲。”
8月滴滴和Uber的合并，直接導致了國內出行市場的高度集中，合并前，滴滴宣稱占領國內83%的市場訂單，而Uber則在說明中寫道自己占有專車市場30%的份額，據相關機構測算，“滴優”合并后，占領國內約租車出行市場份額約為93.1%。
Uber每年用于中國市場拓展業務方面的投入就高達10億美元以上，去年更是在中國燒掉了15億美元，這占據了Uber去年全球開銷的60%，而去年其總收入（GMV）還不到8億美元。而與此同時，此前滴滴用于每周補貼數目就高達到7000萬~8000萬美元，一年補貼高達40億美元。
在國內正式站穩腳跟的約租車平臺，在提升服務、加強管理和獲得收益的三角關系中，將逐漸回歸逐利的本質。 “漲價是個不爭的事實。”有媒體評價說：“在這個市場中唯一可以受傷的，僅僅是公眾對于移動智慧出行市場的過高預期。”
智慧出行需要另起賽道
“每一家企業都是不同的，你必須找到自己獨特的創新方式，讓未來不僅僅與眾不同，而且更加美好” 彼得•蒂爾（Peter Thiel）在《從0到1》中說。
“從出行的角度，約租車已經在現有的運力情況下，用互聯網方式將效率做到了盡可能高；期待更好的出行體驗，專車領域已經是紅海，與其繼續‘血戰’，不如期待更好的出行方式來替代，比如電動汽車分時租賃。”零派樂享董事長何毅說“智慧出行需要另起賽道。”
何毅所在的零派樂享分時租賃，是現電動汽車發展的代表之一。伴隨著電動汽車產業的發展，使得很多原來并不屬于汽車產業的互聯網公司獲得了 “新賽道”的機會
隨著北京新能源電動車推廣而發展起來的互聯網智能用車服務，在國家汽車產業政策智能化、電動化、互聯網化的今天，分時租賃最有可能成為未來解決居民短時用車的最好方案：社會化運營——用車輛共享的方式來緩解城市用車需求和城市負載之間的矛盾。
作為樂視汽車生態下面最靠近消費者的一環，樂視零派樂享一直致力于從市場端尋求電動汽車產業發展的原動力——消費。零派樂享開始運營與2016年年初，到現在，在北京已經擁有近70個網點和300臺車輛，覆蓋北京主要的交通網點和商業中心區，年內將會推廣到7個城市。
“消費者對電動分時租賃不是不支持，而是不知道”何毅說，“在沒有形成廣泛的產業布局之前，電動汽車分時租賃可能只是一個名詞。而真正當你家樓下就有一個停車網點的時候，我相信很多消費者，包括我自己和我的家人，都會很愉快的使用。”
三個基點：電動、智能和共享的未來出行
“從更長遠的視角來看，分時租賃的意義遠不止于“共享租車”，我們將著力點放在打造電動汽車分時租賃共享生態上，也就是說，從分時租賃能夠看到未來出行發展的方向：環保、智能、共享。”何毅說。
首先是，電動汽車的新能源屬性，滿足未來綠色出行的要求。無論是新能源汽車引領的電動化浪潮，還是大城市限行限排的政策，綠色和環保正在改變都市消費特征。汽車尾氣排放被認為是引起的霧霾的最大元兇，居民綠色能源，環保意識越來越強烈，政府在推廣方面不遺余力，反映到產業端，就是新能源汽車整逐漸取代舊有的燃油車，德國宣布在2030年禁止出售傳統內燃機汽車，而更多國家選擇更溫和的在2020年對國內燃油車實行“非常苛刻”的產業政策。
第二是移動互聯網和人工智能帶來的智能化趨勢。智能化將行車效率顯著的提升，網上曾經有個短視頻介紹，形成交通擁堵的最根本原因，不是規則和秩序，而是人腦注意力的分散和動作延遲。解決交通擁堵的最終方案是全面的自動駕駛，通過智能網絡來協調車輛之間的穿插交錯，交通信號燈和交通規則將被機器智能交互取代。目前，越來越多的公司參與到“無人車”和“無人駕駛”的行業中來。如果程維和卡拉尼克的目標是干掉出租車司機，那智能駕駛的目標就是干掉司機——只有干掉司機，才能讓共享出行的方案變得更加高效而順暢，并且能夠規避眾多由司機引發的不確定風險。
最后是共享經濟。新能源和智能化能夠解決交通工具的產業升級問題，但是提高出行工具的使用效率才能進一步降低能耗使用。共享經濟不是隨著經濟發展而產生，而是伴隨人口正常而對有限公共資源的合理高效利用，共享的意義在于改變居民的消費習慣，在于讓人們意識到不必每一個人都要“擁有一輛汽車”，而且只有讓現有汽車盡可能跑在路上，才能最大程度減少擁堵。
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綜合來說，未來出行的場景，像極了零派樂享們展現的樣子：電動化，清潔新能源；智能化，通過互聯網和人工智能來提高效率；共享化，人人均可使用，隨時隨地可用；
很多人會說分時租賃會不會也像滴滴Uber一樣，前期燒錢推廣后期提價，或者會不會成為滴滴Uber上也板塊中的一個環節。
“我們認為不會，我認為約租車平臺公司只是用車的一個環節，而分時租賃打造力圖打造的電動汽車產業鏈。”何毅說，“如果非要說板塊，滴滴Uber所做的是通過互聯網手段來提高現有車輛運力，而我們的重心在變革，改變現有的燃油車和汽車產業鏈條，通過共享的方式，用互聯網技術和電動汽車來創造新的未來，這也是樂視汽車電動汽車大生態的目標。”
