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9月28日，高德地圖副總裁董振寧在“互聯網+交通出行服務論壇”上發布了“互聯網+交通”城市指數報告。高德首次用“智能出行”、“智慧交通”、“政務影響力”三大指標及二十七個分類指標，衡量城市“互聯網+交通”發展水平。在全國主要城市中，北京、廣州、深圳、武漢、上海分列“互聯網+交通”城市指數的前五位。

董振寧表示，面對全國各地的“互聯網+交通”蓬勃發展，如何衡量一個城市的發展水平，哪些城市走在了前列成為了值得關注的問題。為了不失普遍性，高德首次將眾多的“互聯網+交通”產品和服務進行分類，提煉出3大指標，組成了“互聯網+交通”城市指數，這三大指標分別是：以手機地圖、導航、網約車為代表的智能出行； 以交通大數據開放、融合和創新為代表的智慧交通；以及以交通門戶網站、微博微信號為代表的政務影響力。

據悉，“互聯網+交通”城市指數體系是由高德地圖首創并搭建的，設置了“智能出行”、“智慧交通”、“政務影響力”三大指標及二十七個分類指標，截取全國62城市，用大數據衡量和描繪城市互聯網在交通行業的發展水平，以期為城市在互聯網+交通領域的發展提供有效參考。

“互聯網+交通”城市指數數據顯示，2016年以智慧城市為代表的“互聯網+交通”項目在我國快速鋪開，尤其在一線及二線省會城市發展迅猛，從而帶動二、三線城市的全面快速發展。預計未來將會通過政企優勢互補、資源共享共建的合作模式，助力更多城市的交通轉型升級，共同優化城市交通運行能力，提高服務效率。未來幾年，城市“互聯網+交通”的落地發展速度和規模都將會呈現爆發式增長。

一線城市“互聯網+交通”戰略發展領跑全國 南方發展程度普遍好于北方

高德研究報告顯示，在全國主要城市中，北京、廣州、深圳、武漢、上海、天津、寧波、成都、重慶、西安分列“互聯網+交通”城市指數的前十位。其中，一線城市“北上廣深”均進入了前五位，戰略發展程度領跑全國。北京以87.91的指數在“互聯網+交通”發展方面獨占鰲頭，廣州則以80.32的指數緊隨其后。兩個城市一南一北，占據了中國“互聯網+交通”的戰略高地。

從全國十強的城市地域分布來看，南方城市占據高達7席，說明了南方城市在“互聯網+交通”方面的戰略發展程度普遍好于北方。而這十座城市都是區域甚至國家的重要經濟中心，有著成熟發達的市場，互聯網思維活躍、創新意識強、科技智能超前，這都促使了這些城市“互聯網+交通”的落地與快速發展。

而綜合全國“互聯網+交通”發展地域分布來看，發展較好的城市都高度集中于一線和沿海城市，其中廣東省8城市參與排名，城市平均排名30名，整體發展實力較強。而西部城市在“互聯網+交通”發展方面則突顯了實力和成長潛力，尤其是成都、重慶、西安的發展程度，均進入了全國前十，也帶動了西部城市在“互聯網+交通”方面的發展。

同時，高德研究報告還對比了全國城市的智能出行指數、智慧交通指數和政務影響力指數三大“互聯網+交通”指數，報告顯示，北京智能出行和政務影響力發展雙優，廣州、武漢則在智慧交通方面發展領跑全國。

報告還對“互聯網+交通”三大指標與全國整體均值進行了比較，可以看出，在全國范圍內，不同城市的各項指數發展具有較大差異；有36%的城市各項指標齊頭并進均衡發展，這些城市的排名也相對較靠前；27%的城市為有1項指標發展較強的潛力區，有37%的城市為起步區。

注：根據“互聯網+交通”指數的三大指標，對比每項指標與均值的偏差來判斷城市均衡發展狀況；三大指標有兩項以上大于均值為優良區，一項指標大于均值為潛力區，三項指標均小于均值定義為起步區。

北京“智能出行”意識全國最強 南方智能出行產品應用最廣泛

從具體“互聯網+交通”指數來看，智能出行”發展排名第一的城市為北京，其公眾在出行領域的智能程度遙遙領先于其它城市。北京公眾在智能出行方面最愛使用實時路況功能，人均日啟用6次，使用頻度和用戶數均高于全國均值的7倍之多，依賴程度全國最高。究其原因，其高依賴與城市道路擁堵密不可分。

同時，在“智能出行”城市發展十強榜單中，一線城市排名霸占榜單前四，智能出行類APP使用率高，智能出行發展迅猛。這與城市的經濟發展、互聯網意識普及、智能科技接受能力等不無關系。與此同時，“智能出行”十強城市中除北京外，其余有9個全部分布在南方城市，這說明南方城市智能出行意識普遍較強，智能出行產品應用廣泛，發展程度遠高于北方城市。

而分析“智能出行”發展指數對比發現，廈門、蘇州、青島三城市的發展程度均超越其省會城市，成為三大黑馬城市。其中，廈門則以明顯優勢大幅超越福建省省會福州。在綠色出行方面，東莞公眾步行和公交導航人均使用次數全國最高，平均每人每天約使用6次，這也意味著東莞公眾出行方式最綠色環保。另外，杭州公眾步行導航人均使用次數全國最高，東莞公交導航人均使用次數全國最高。

廣州、武漢引領數據開放、資源共享潮流 萬眾創新推進“智慧交通”高速發展

在“智慧交通”方面，發展排名第一的城市是廣州，武漢緊隨其后，這兩座城市在智慧交通領域的發展遙遙領先，大幅超越全國平均水平。廣州在互聯網+智慧調度方面發展亮眼，提高政務能力已初顯成效，武漢則聯合高德地圖戶外智能誘導發展全國領先。其先進的數據開放、資源共享模式，與企業一道推動了城市“智慧交通”的高速發展。

除廣州和武漢外，寧波、北京、唐山、深圳、昆明、重慶、天津和上海也進入了互聯網+交通“智慧交通”城市發展十強榜單。其中，寧波和唐山的“智慧交通”發展趕超了一線城市，唐山則在數據開放和互聯網運營方面發展強勢。

北京“政務影響力”全國排名第一 北方城市交通政務影響力發展略好于南方

在“政務影響力”方面，北京排名全國之首，其服務力表現最佳，這與北京身為首都是分不開的。其次為深圳和青島，分列二、三位。此外，與智能出行、智慧交通指數不同，“政務影響力”排名前十的城市中有6個城市分布在北方，這也說明北方城市政務在新媒體傳播方面發展更普及、表現更好。

同時，在互聯網+交通“政務影響力”十強城市中，青島、溫州、寧波、泉州超越了其省會城市，成為了政務影響力發展的四大黑馬城市。在微博傳播中，深圳在傳播力、互動力方面的表現突出，北京則服務力最佳。

最后，報告還公布了中國62個主要城市“互聯網+交通”發展排行榜，并指出未來“互聯網+交通”的發展將以交通大數據為基礎，在政府大力扶持下，政企合力利用互聯網技術在交通領域創新創業產生更美好的“化學效應”，為公眾提供更智能、更便捷的交通出行服務。與此同時，政企還將共筑城市“互聯網+交通”發展生態圈，快速全面的提升智慧城市的綜合發展水平。