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隨著2016車市落下帷幕，大眾汽車全球年銷量1,030萬輛，同比增長3.8%，略高于豐田汽車1,009萬輛年度預期。“排放門”一周年后，大眾展現出非凡的彈性，以20余萬輛的優勢，問鼎全球冠軍。

回溯至2004年，大眾汽車的年銷量還僅有508萬輛，比豐田汽車低了300余萬，由于成功抓住了中國市場，隨后就一路高歌猛進，成為豐田、大眾和通用幾個中增長最快的企業。而豐田汽車則表現穩健，除2011年因日本大地震遭受重創外，從2008年到2015年，8年中有7年奪得全球銷量冠軍之位。

一個越挫越勇，一個老成持重，雖然競爭貌似激烈，但是兩者的重點細分市場全然不同，一個在日在美，一個在歐在中，從未有過貼身肉搏的機會。但隨著全球汽車市場瞬息萬變，傳統柴油動力蒙上陰影，節能減排提上各國日程，豐田和大眾面臨共同的挑戰，電動化和混合動力誰將成為未來發展的方向，與其說豐田汽車和大眾汽車“誰戰勝了誰”，不如說“未來市場會選擇誰”，而這將取決于兩者在全球市場運籌帷幄的能力。

戰壕與戰場

雖然大眾和豐田銷量均過千萬，但由于進入各個市場時間不同，重視程度有別，兩者在全球市場上很少有“赤裸相見”或“展開肉搏”的機會。但這一形勢隨著美國政局的變動、以及各大汽車制造商在新興市場，尤其是中國和印度市場的爭奪，將發生改變。

大眾和豐田有類似之處，其中超過75%的銷量都在本國市場之外，兩者的競爭態勢與海外市場策略有莫大的關系。對比豐田和大眾在全球主要汽車市場的占比情況，就2016年銷量來看，豐田的第一大市場在美國，第二大市場在日本，第三大市場在包括非洲、南美洲在內的其他市場，第四大市場才是亞洲市場（包括中國和印度）。大眾的第一大市場在中國，第二大市場在歐洲，第三大市場德國本地，北美市場僅是其第四大市場。

豐田的“過橋梯”

豐田在北美市場則占據絕對優勢，2016年銷量為250萬輛，是大眾的四倍有余，僅次于通用汽車，與福特相當。2009年經濟危機后，歐美汽車市場的迅速復蘇給豐田汽車帶來較大的增長空間。

在2017年年初的底特律車展上，豐田北美首席執行官Jim Lentz表示，計劃在接下來的五年內為美國工廠投入100億美元資金，擴充產能滿足消費者對其車型的需求，并且升級工廠。而在之前，美國總統特朗普宣稱要將制造業留在美國，曾利用Twitter向豐田喊話，要其放棄在墨西哥的投資計劃。隨著特朗普正式就職，不排除會對通用、福特等本國汽車制造商采取保護主義措施，從而對豐田造成沖擊。

而且，過多偏重于歐美市場讓豐田在高速增長的新興市場有一定的短板，在印度、俄羅斯市和巴西市場表現稍差。在世界上最大的汽車銷售市場——中國，豐田的表現雖然今年來有所提升，2016年銷量達121.4萬輛，同比增長8.2%，但是遠低于中國車市14%的增長率，混合動力車型雖然名聲大噪，但是銷量難符。此外，一直實施“小型車”戰略的豐田在購置稅減半政策退坡的情況下也可能受到影響，完全不能和深耕中國30余年的大眾相提并論。

不過，和豐田汽車“抱團”的兄弟汽車企業，他們在開發新興市場方面卻有獨到的優勢。馬自達死磕自然吸氣，縱橫東南亞市場，鈴木及其合資企業占據了印度市場40%的市場份額，雖然印度市場的無序性和貨幣問題可能給未來發展帶來一定的不確定性，但可以彌補豐田在這些市場的短板，而斯巴魯在美國也可成為豐田的“助攻”。一言以蔽之，豐田汽車的傳統優勢市場或將迎來挑戰，而新興市場的開發卻大有可為。

大眾的“中國計”

至于大眾汽車的 “排放門”，其影響主要集中在美國市場（歐洲市場最后不了了之），而美國市場銷量（60萬輛）僅占其全球銷量（1030萬輛）的5.8%。雖然僅美國市場一處罰款兼賠償高達218億美元，但遠未傷筋動骨，2016年下半年歐美市場的強勢反彈就是明證。

而在其利潤奶牛中國市場，大眾汽車銷量增勢不減。2016年全年銷量為398.2萬輛，同比增長12.2%，占大眾全球整體銷量的38.8%。其中大眾品牌、奧迪和斯柯達品牌對中國市場的依賴程度都相當高。據《每日汽車》統計，2016年，中國市場銷量占大眾汽車全球銷量比重的38%，而12月份達到了42%，尤其是VW品牌，有一半銷量都來自中國消費者。

可以說，在美國和歐洲市場需求疲軟的情況下，中國幫助大眾拿下了全球第一。2017年，大眾集團在近期舉辦的溝通會上，表示對中國市場非常有信心，預計2017年增速至少在5%以上。

接下來，大眾要推行的SUV戰略、廉價車戰略和新能源車戰略也無一不針對中國消費者，2017年推出途觀L、Teramont(途昂)和柯迪亞克幾款重要SUV車型，希望借此提高大眾在中國市場的SUV占有率。大眾對中國的高期望，從途觀L上市就可見一斑。據參加11月18日參加上市會的公社君同事透露，單接送媒體老師的大巴就多達近10輛，新聞擴散幾乎覆蓋了整個汽車圈。

面對大眾對途觀L的自信滿滿，部分行業人士卻對大眾的態度有所轉變。頂配內飾的硬質塑料、同堂銷售、被噴價格太貴，飽受詬病的的雙離合雖然沒能將大眾從“神車黨”的位子上拉下來，也著實影響消費者的心情。另外，隨著大眾在中國發生的DSG、速騰斷軸、組建上汽奧迪等一系列事件，雖然大眾在消費者心中的地位絲毫未減，但行業對大眾的印象和美譽度評判卻有所降低。

而2017年1月1日1.6L及以下小排量車購置稅率調整為7.5%，之前的5.0%優惠幅度不再延續，這一政策透支了部分需求和購買力，大眾對中國單一市場倚重過高帶來的風險不容小覷。鑒于此，北德意志銀行（NordLB）的分析師Frank Schwope預計2017年，大眾仍舊為全球銷量冠軍，但和第二名之間的差距可能縮小。

混動和電動的戰爭

雖然大眾逐步從“排放門”危機中抽身，柴油動力卻陷入空前危機。豐田已經轉變柴油發動機的老路，開始在混合動力車和電動車領域發力，以在全球動力格局轉型中抓住機遇。如今普銳斯混動車的銷量拉動了豐田在歐洲地區的銷量。據統計，普銳斯混動在日本、歐洲和北美銷售累計達1000萬輛，氫動力能源車Mirai的發布及量產也讓豐田在燃料動力方面走在汽車制造商們的前列。

而大眾在危機之下，于2016年年中推出了“攜手共進——2025戰略”，將自身定義為“移動出行方式提供商”，并將動力系統轉向純電動，計劃在未來十年推出30余款純電動車型。到2025年，預計其純電動車的銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%—25%。

而面對大眾、特斯拉等在純電動領域的攻城略地，豐田汽車也重新調整了其動力戰略。2016年11月30日，豐田宣布成立電動車事業部，并由其會長豐田章男直接領導，囊括了從混合動力，純電動以及氫電動力的各種新能源動力總成系統。

2016年的巴黎車展上，看到大眾推出I.D.電動概念車和奔馳的EQ后，一位資深汽車媒體這樣來形容以大眾為代表的電動汽車和以豐田為代表的混合動力之間的對抗，“將是新能源領域未來最大的一場戰爭。”而豐田加入電動車陣容，讓兩者的競爭更加激烈。

在剛剛舉行的底特律車展，當被問及豐田為什么在銷量上輸給了大眾，豐田節奏這么慢，是否擔心錯過一些機會，豐田汽車的一位工程師這樣說，“風險永遠比機會多。”對于未來，大眾和豐田可謂“你有你的張良計，我有我的過橋梯”，大眾與豐田老大老二的斗爭，將一直伴隨著全球車市，也將變得更加激烈。