【環(huán)球網綜合報道】據(jù)英國路透社2月10日報道，標致雪鐵龍集團(PSA)遭法國檢方點名，涉嫌尾氣排放作弊，但標致集團予以否認。
自大眾集團承認“尾氣門”丑聞以來，各大汽車制造商都處于嚴格監(jiān)控下，因此對于標致雪鐵龍集團(PSA)來說，此類指控殺傷力極大。PSA集團研發(fā)負責人Gilles Le Borgne稱：“對于該決定，我們非常意外，甚至可以說是震驚。”同時，他否認公司使用尾氣排放檢測作弊軟件。事實上，標致雪鐵龍集團(PSA)是繼大眾、雷諾和菲亞特克萊斯勒之后，第四家被法國競爭、消費及反欺詐總局提及的汽車制造商。2月6日，菲亞特克萊斯勒剛剛受到起訴。2016年4月，法國政府曾對汽車行業(yè)展開廣泛調查，法國反欺詐機構的工作人員突襲調查PSA辦公室，檢查排放物中的污染物，并表示由于汽車在尾氣排放檢測中表現(xiàn)“異常”，PSA有五處辦公場所遭調查。 自2015年大眾柴油車在美國檢測出排放超標后，歐洲數(shù)國建立起自己的一套排放調查系統(tǒng)。調查發(fā)現(xiàn)，一些通用、雷諾汽車在行駛過程中氮氧化物的排放量超過規(guī)定的10倍之多，部分車輛還安裝了尾氣排放控制裝置，在特定條件下減少廢氣處理。 為了汽車安全性以及保護發(fā)動機，歐盟的法律允許使用保護軟件，汽車制造商正是利用這一點鉆法律漏洞。根據(jù)現(xiàn)行的歐6標準，PSA選用較為昂貴的選擇性催化還原技術(selective catalytic reduction (SCR))，所以排放水平遠高于市場上的其他汽車品牌。但是去年法國政府組織的汽車測試中，當發(fā)動機溫度增高，依據(jù)歐5標準，5款PSA集團生產的汽車氮氧化物排放量明顯超出規(guī)定標準。 對此，PSA集團研發(fā)負責人Gilles Le Borgne表示，從設計的角度來看，城外行駛中，廢氣再循環(huán)排放處理(EGR emissions treatment)會被有意識地削弱，以此提高汽車燃油經濟性，減少二氧化碳排放量，此時氮氧化物和顆粒物質含量多少就不是那么重要了。2016年，PSA集團獨立研發(fā)了一個二氧化碳檢測項目，同時逐漸公開對PSA所有車型的檢測結果。目前面對法國檢方的調查，PSA集團研發(fā)負責人Gilles Le Borgne說：“我們真不知道還能再做什么。”
