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在美國這個最大單一市場被新任總統特朗普埋下多個不定時“炸彈”之后，豐田汽車公司要在2017年實現全球銷量穩定增長，中國市場則變成關鍵一戰。不過，豐田雖然對外公布今年全球的銷量目標，但對在華的銷量目標模糊化，并沒有將底牌暴露給競爭對手。

早在去年12月，豐田公布了其2017年度全球銷售目標為1020.2萬輛，比2016年度1009.1萬輛的全球預計銷量增長1%。值得注意的是，豐田至今尚未公布在華的具體銷量目標。而此前多年里，豐田皆公布其在中國具體的銷量目標，其中2016年的目標是在中國銷售115萬輛汽車，較2015年增長2.4%。

關于2017年度在華的銷量目標，豐田于上個月如此描述：豐田將與合作伙伴一起繼續努力，秉承“年輪經營”理念，將顧客滿意度第一作為最高目標，通過積極導入可持續發展的產品和技術，并繼續通過產業價值鏈和生產事業的結構改革，增強企業的核心競爭力，從而構筑面向未來發展的堅實經營基礎，并力爭在中國市場的銷量再創新高。

時隔一個多月后，豐田依然未公布具體的銷量目標。豐田汽車(中國)投資有限公司(下稱“豐田中國”)新聞發言人牛煜15日接受第一財經記者采訪時談到，今年銷量目標是超過去年，至于新車計劃，他稱要到恰當的時候再分享。

豐田對中國市場今年的銷量目標“半遮半掩”，與其在華所處的“尷尬”地位有一定關系。

2016年，豐田在歲末發力，最終超過1009.1萬輛的全球預計銷量達到1017.5萬輛，但依然惜敗，連續蟬聯四年的全球銷量冠軍被大眾以1031萬的成績奪走。盡管兩者之間的總分相差甚微，但在中國市場的成績懸殊，被業內認為是豐田戰敗的重要原因之一。2016年，大眾中國共銷售汽車398.22萬輛，較上年同期增長12%。單就大眾品牌乘用車而言，中國市場占比更是高達五成。同期，豐田中國銷量同比增長8%達到121.4萬輛，雖然是在華歷史銷售最好成績，但與大眾在華的銷量差距進一步拉大。豐田不僅在華遠遠落后于大眾，去年還被本田反超，由日系車企在華銷量排名第二退到第三。

對于各自全球單一最大市場的押注，成為了大眾與豐田對弈大棋局的關鍵落子。大眾選擇在中國車市集中火力，而豐田則選擇了美國市場。2016年，豐田在其最大單一市場美國的銷量為244.96萬輛，同比下降2%，不進則退。而特朗普在言語上屢屢對豐田“放炮”，讓豐田在美國市場的前景更不明朗。在此情況下，豐田是否會轉向加大火力猛攻中國車市備受關注。

盡管豐田中國沒有給出具體的銷量目標，但旗下一汽豐田以及廣汽豐田兩家合資公司還是對今年的銷量目標有具體的計劃。第一財經記者了解到，一汽豐田和廣汽豐田的2017年銷量目標分別是70萬輛和43.5萬輛，銷量目標皆相對保守，這兩家公司去年銷量分別是65.88萬輛和43.73萬輛。

今年1月，一汽豐田”開門紅”，實現銷量5.5萬輛，同比增長4.6%。為適應中國汽車市場的發展形勢，一汽豐田曾提出“2015年恢復體力，2016年穩扎穩打，2017年全面進攻”的營銷計劃。近日，一汽豐田公關總監蘭兆彬在接受第一財經等媒體采訪時談到，該企業今年將擼起袖子沖刺70萬輛的目標。目前，一汽豐田已在華北區域取得了第一階段的成功。2017年，一汽豐田將打響華北戰略的第二戰“齊魯戰役”,實現重點市場突破。此外，一汽豐田還將強化服務，零件，金融、保險、二手車等價值鏈業務，以及強化網點布局，進一步加速網點下沉等。

廣汽豐田也迎來2017年“開門紅”，1月實現零售銷量4.01萬輛，其中雷凌雙擎、漢蘭達等車型均刷新單月銷量紀錄。今年，廣汽豐田將推出多款新車型。全新三廂家轎YARiS L致享即將在3月上市，同時TNGA（豐田新全球架構）首款車型及一款改款車型也將在年內推出。

此外，豐田旗下的雷克薩斯繼2016年在華高速增長25.6%首次突破10萬輛之后，今年1月份達到9411輛，同比增長7.3%。不過，雷克薩斯副總經理朱江近日辭職，這暫時會給雷克薩斯的市場推廣和品牌宣傳增添一些不確定因素。

在今年的中國車市上，豐田旗下企業將集體打哪些牌將有待觀望，但有一點可確定的是，豐田勢必會將加快混合動力汽車在華的推廣進度。日前，豐田剛宣布，截至2017年1月底，該公司混合動力車的全球累計銷量已經突破1000萬輛，達到1004.9萬輛。牛煜談到，豐田卡羅拉雙擎和雷凌雙擎在華上市一年賣了大約7萬輛，加上其他豐田以及雷克薩斯混動車型，去年在中國一共賣了10萬輛。他稱，豐田中國今年力爭進一步實現混合動力技術普及。