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近兩年來，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司（以下簡稱“鄭州日產(chǎn)”）在經(jīng)營方面正面臨著前所未有的壓力，銷量業(yè)績的持續(xù)下滑一度將其推至風(fēng)口浪尖。而現(xiàn)階段，鄭州日產(chǎn)又被卷入了新能源“騙補”的風(fēng)波之中。

2月初，工信部針對新能源汽車企業(yè)“騙補”行為開出第二批罰單，此次涉及“騙補”的企業(yè)共計7家，鄭州日產(chǎn)赫然在列。

東風(fēng)汽車股份有限公司（600006.SH，以下簡稱“東風(fēng)汽車”）作為鄭州日產(chǎn)的母公司，在“騙補”罰單開出后的三天便發(fā)布公告對此事做出了回應(yīng)。公告顯示，在收到工信部處罰決定后，鄭州日產(chǎn)將立即按照工信部的要求，積極著手開展整改，而現(xiàn)已全面停止生產(chǎn)處罰決定書中所涉及的問題車輛，并不斷加強內(nèi)部管理，杜絕相關(guān)問題再次出現(xiàn)。

陷入“騙補門”

根據(jù)此前財政部披露的《財政部關(guān)于鄭州日產(chǎn)新能源汽車推廣應(yīng)用補助金專項檢查的處理決定》顯示，確認鄭州日產(chǎn)在申報2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，有88輛新能源汽車驅(qū)動電機生產(chǎn)企業(yè)與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱“《產(chǎn)品公告》”）不一致，其中有20輛新能源汽車電池生產(chǎn)企業(yè)與《產(chǎn)品公告》不一致。

經(jīng)核實，“騙補”涉及鄭州日產(chǎn)所生產(chǎn)制造的三類純電動車型，工信部將撤銷所涉及的三類純電動車型《產(chǎn)品公告》，暫停鄭州日產(chǎn)申報新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型資質(zhì)，并責成其進行為期兩個月整改，整改完成后，工信部將對整改情況進行驗收。

新能源汽車企業(yè)“騙補”自2016年以來一直備受關(guān)注，“榜上有名”也勢必將在一定程度上影響企業(yè)的品牌形象。

事實上，2016年對于鄭州日產(chǎn)而言稱得上是“動蕩”的一年，在經(jīng)歷過上半年股東間的股權(quán)變動后，東風(fēng)汽車有限公司持有鄭州日產(chǎn)79.7%的股權(quán)，成為鄭州日產(chǎn)最大控股股東，而鄭州日產(chǎn)也與東風(fēng)日產(chǎn)平級，也就是說，鄭州日產(chǎn)在此番調(diào)整后具備更多的話語權(quán)。

然而鄭州日產(chǎn)“單飛”后，也將面臨著重大“調(diào)整”。其中，新能源領(lǐng)域曾被業(yè)內(nèi)認為是其未來發(fā)展的重點之一。

2016年3月，東風(fēng)汽車發(fā)布公告稱，公司及控股子公司東風(fēng)襄陽旅行車有限公司（以下簡稱“東風(fēng)襄陽”）、鄭州日產(chǎn)分別與東風(fēng)汽車簽訂了《東風(fēng)新能源汽車項目技術(shù)開發(fā)（委托）協(xié)議》（以下簡稱《協(xié)議》）。《協(xié)議》內(nèi)容顯示，鄭州日產(chǎn)接受東風(fēng)汽車的委托，為其開發(fā)純電動行李牽引車，在實施項目過程中產(chǎn)生的研究開發(fā)成果及相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)歸東風(fēng)汽車所有，但東風(fēng)汽車授權(quán)鄭州日產(chǎn)獨占使用本項目產(chǎn)生的知識產(chǎn)權(quán)，并收取技術(shù)許可提成費。

業(yè)內(nèi)因此猜測，鄭州日產(chǎn)近年來的發(fā)展方向或?qū)?cè)重于新能源汽車領(lǐng)域，且根據(jù)東風(fēng)集團整體戰(zhàn)略布局以及行業(yè)發(fā)展趨勢推測，鄭州日產(chǎn)未來的發(fā)展將與新能源領(lǐng)域密不可分。

然而鄭州日產(chǎn)此番上榜“騙補名單”，對其未來發(fā)展的影響可大可小。有業(yè)內(nèi)人士分析表示，鄭州日產(chǎn)近年來銷售業(yè)績下滑嚴重，“騙補”一事對企業(yè)的影響不容小覷，對于鄭州日產(chǎn)而言，其在2017年的挑戰(zhàn)將更加嚴峻。

發(fā)展前路堪憂

具有二十余年發(fā)展歷史的鄭州日產(chǎn)，此前一直偏重于商用車領(lǐng)域，近年來商用車市場不斷下滑，鄭州日產(chǎn)旗下的部分商用車型也受到了不同程度的影響，而鄭州日產(chǎn)的“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略規(guī)劃便逐漸被提上日程。自2013年起，東風(fēng)風(fēng)度品牌被劃分至鄭州日產(chǎn)旗下，表明了鄭州日產(chǎn)實施“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略的決心。

然而，鄭州日產(chǎn)后期的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，企業(yè)高層的人事變動、年銷量的持續(xù)下滑、問題車輛頻繁召回以及企業(yè)資產(chǎn)的重組，無一不影響著鄭州日產(chǎn)的發(fā)展，從而導(dǎo)致鄭州日產(chǎn)至今仍未能躋身于主流車企之中。

按照鄭州日產(chǎn)2014年公布的中期發(fā)展規(guī)劃，其在三年內(nèi)要將產(chǎn)銷規(guī)模“邁上20萬輛”。但事實上，從鄭州日產(chǎn)近兩年的發(fā)展形勢來看，目前的產(chǎn)銷情況距離目標仍有著不小的差距。 據(jù)鄭州日產(chǎn)官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來，鄭州日產(chǎn)連續(xù)五年年銷量突破10萬輛，其中2013年鄭州日產(chǎn)以年銷量11.8萬輛的成績刷新了銷量紀錄。可好景不長，2015年鄭州日產(chǎn)業(yè)績出現(xiàn)了“斷崖式”下滑，年銷量跌至7.7萬輛，同比下降28.4%。此外，鄭州日產(chǎn)2015年營業(yè)收入為69.49億元，其中歸屬母公司的所有者權(quán)益為29.56億元，公司凈利潤為－1.68億元。

2016年初，鄭州日產(chǎn)在其制定的2016年發(fā)展規(guī)劃中，確立了“2016年必達7.8萬輛”的年度銷量目標，但最終還是未能達成目標，以7.1萬輛的業(yè)績黯然收官。業(yè)內(nèi)人士分析認為，多年以來鄭州日產(chǎn)的定位較為模糊，且產(chǎn)品缺乏競爭力，進而使其一度面臨著被市場邊緣化的危險。

值得注意的是，鄭州日產(chǎn)在其2017年商務(wù)年會上表示，2017年是鄭州日產(chǎn)的“突破進取年”，鄭州日產(chǎn)將要挑戰(zhàn)11.25萬輛的年度銷量目標。鄭州日產(chǎn)董事長歐陽潔表示：“2017年鄭州日產(chǎn)將有多款新產(chǎn)品上市，新產(chǎn)品將會為鄭州日產(chǎn)帶來更大的市場競爭力，希望鄭州日產(chǎn)能夠圍繞新產(chǎn)品投放做好網(wǎng)絡(luò)準備和團隊建設(shè)，提升營銷能力，推動銷量的穩(wěn)定提升。”

4萬輛的銷量增長對于鄭州日產(chǎn)而言并非易事，在外界看來，鄭州日產(chǎn)定下這一目標無疑是大膽的，甚至被認為是“不可能完成的挑戰(zhàn)”。

在鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃中，東風(fēng)風(fēng)度MX5作為鄭州日產(chǎn)自主研發(fā)的一款車型被寄予厚望，同時也代表著鄭州日產(chǎn)正式進入轉(zhuǎn)型期。鑒于風(fēng)度MX5于2016年廣州國際車展剛剛上市，短期內(nèi)對于鄭州日產(chǎn)的影響還需再觀察其市場表現(xiàn)，但從全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的最新銷量數(shù)據(jù)來看，風(fēng)度MX5 2017年1月銷量為654輛，這在眼下汽車市場的激烈競爭中表現(xiàn)并不突出，此外風(fēng)度MX6、日產(chǎn)NV200以及帥客等車型均呈現(xiàn)不同程度的下滑趨勢。就目前來看，鄭州日產(chǎn)尚未擺脫銷量低迷的發(fā)展困境，而“騙補門”一事的影響又將對其未來的發(fā)展“雪上加霜”。