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數據顯示，2016年中國汽車召回數量首次突破1000萬輛。其中，各系別的召回規模迥異。日系車企召回規模最大，自主品牌車企召回規模最小。

日系：735.54萬輛

美系：258.95萬輛

德系：87.09萬輛

自主品牌：14.22萬輛

2016年汽車召回成本超210億元

12年的時間，汽車廠商對汽車召回的態度已經由最初的“避而不談”，逐步變為如今的“坦然面對”。

在剛剛過去的2016年，我國汽車召回數量再創新高。大批量的召回態勢甚至一直蔓延到2017年前兩個月。數據顯示，2016年中國汽車召回數量首次突破1000萬輛。另據不完全統計，今年前兩個月發布的召回公告近50個，涉及召回車輛超過100萬輛，比去年同期增長一倍。

年后汽車召回的頻繁爆發，難免讓人與即將到來的“3·15”產生聯想。在業內人士看來，除了正常的處理，企業有可能是在避免“3·15”消費者維權日上黑榜。不過，中國消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐認為，二者之間的聯系有些牽強。“存在問題、發現問題自然會發生召回，這個并沒有時間規律。”郝慶豐告訴《中國經營報》記者。

從另一個角度來看，汽車召回事件的頻發，也說明我國的汽車召回制度已經真正發揮其維護消費者合法權益的作用。當然，汽車召回制度依舊存在這樣那樣的“小缺憾”，隨著未來法律制度的不斷完善，有望得到補充。

召回數量激增

據不完全統計，從2016年截至目前，全國各個汽車生產企業為消除車輛缺陷投入召回活動的直接經濟成本超過210億元。這也意味著，汽車召回挽回了消費者超過210億元的經濟損失。

根據國家質檢總局此前公布的數據，我國自2004年10月1日實施缺陷汽車召回制度以來，至今已累計召回缺陷汽車3668萬輛。其中，2004年至2013年的9年間，累計召回數量達到1000萬輛。

2013年，《缺陷汽車產品召回管理條例》頒布實施，汽車召回數量明顯增加，2013、2014、2015年連續三年突破500萬輛。2016年，《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》（以下簡稱《辦法》）開始施行。同年，汽車召回數量在上半年就超過2015年，全年更是首次突破千萬量級。數據顯示，2016年汽車召回次數為171次，涉及汽車企業30余家，召回汽車總量達1133萬輛，同比增長103%，創歷史新高。

國家質檢總局報告顯示，引發2016年缺陷汽車召回的原因相對較為集中。從召回涉及的缺陷問題來看，涉及召回數量最多的是氣囊和安全帶問題，共召回64次，涉及數量643.02萬輛；其次是發動機問題，召回28次，涉及數量241.98萬輛；再次是車身問題，召回29次，涉及數量85.29萬輛。

此外，據不完全統計，僅今年前兩個月，發布的召回公告就近50個，涉及召回車輛超過100萬輛，比去年同期增長一倍。

“目前的召回案例多與安全性問題有關。”郝慶豐分析稱，“如因設計過程存在問題，所涉及的車型一般數量較多，召回規模較大。如因某一批次的零配件出現質量問題，則召回規模相對較小。”

值得注意的是，今年前兩個月還出現了涉及平行進口車的首個召回案例：天津市汽車平行進口試點企業鼎和（天津）進出口有限公司向國家質檢總局備案召回計劃，召回其銷售的2014年款進口寶馬X5越野車，在國內汽車平行進口試點企業中率先履行召回義務。

國家質檢總局報告顯示，據不完全統計，從2016年截至目前，全國各個汽車生產企業為消除車輛缺陷投入召回活動的直接經濟成本超過210億元。這也意味著，汽車召回挽回了消費者超過210億元的經濟損失。

自主品牌“缺位”？

相比日系、美系、德系車企，國內自主品牌車企召回的數量和次數都相對較少。

值得注意的是，在千萬量級的召回規模中，各系別的召回規模迥異。其中，日系車企召回規模最大，自主品牌車企召回規模最小。

統計數據顯示，2016年涉及召回的33家車企中，日系車企6家，美系車企3家，德系車企4家；召回車輛分別為735.54萬輛、258.95萬輛以及87.09萬輛；在去年全年召回總量中占比分別為64.91%、22.85%以及7.68%。

在33家車企召回車輛的排行榜中，本田居首，通用排名第二，豐田位居第三。而日系車企更是占據了前十排行榜中的六席，分別是本田、豐田、馬自達、日產、三菱和斯巴魯。其中，本田（包括謳歌）召回缺陷汽車數量最多，高達385.77萬輛。

從召回原因來看，日系車企多因高田氣囊問題卷入召回風波。其中，本田去年在中國的召回全部是因為高田氣囊，并且召回總量位居首位。據不完全統計，截至目前，高田缺陷氣囊問題在全球致死人數已超過百人，全球召回缺陷汽車超6000萬輛，成為史上規模最大的汽車召回事件。

相比日系、美系、德系車企，國內自主品牌車企召回的數量和次數都相對較少。2016年僅吉利、廣汽、一汽、長城、江淮、比亞迪、寶駿、東風等自主品牌車企在國家質檢總局備案了召回計劃，召回相關車輛為14.22萬輛，占去年召回總量的1.26%。其中，吉利汽車發布過3次召回計劃，其他車企均為一次。在召回數量上，自主車企中吉利汽車召回缺陷車輛最多，為5.82萬輛。

有分析認為，自主品牌車企召回數量較少，一方面與自主品牌汽車品質不斷提高，問題缺陷現象逐年下降有關；另一方面，自主品牌汽車主要面向中低端消費者，這類消費者維權意識相對薄弱，而部分車型由于價格較低消費者不愿意花費時間精力去維權。此外，也存在部分自主品牌為避免因汽車缺陷問題而出現品牌危機等情況，不愿意主動召回。

制度亟待完善

日前，國家質檢總局表示，為落實《大氣污染防治法》要求，會同環保部建立機動車環境保護缺陷召回管理制度，把存在排放缺陷的機動車納入召回管理范圍。

不可否認，汽車召回的常態化離不開相關制度的不斷完善。

過去的一年，我國汽車召回制度得到進一步的完善。于2016年1月1日出爐的《辦法》，首次明確提出將零部件納入汽車召回管理體系。“《辦法》的施行，對保障汽車零部件尤其是安全件質量有積極作用。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基如是說。“缺陷零部件的召回由整車廠家執行，所以，國家質檢總局上半年發布的汽車召回公告沒有專門的零部件召回案例。”國家質檢總局缺陷產品管理中心有關負責人表示。

進入2017年，汽車召回政策依舊在不斷完善中。日前，質檢總局表示，為落實《大氣污染防治法》要求，會同環保部建立機動車環境保護缺陷召回管理制度，把存在排放缺陷的機動車納入召回管理范圍。

事實上，在國外，汽車因排放問題而涉及召回已不是新鮮事。早在上世紀70年代，美國便開始實施排放缺陷汽車召回管理制度，并以法律法規形式給予確認。2016年，大眾“排放門”爆發，在美國先后召回超過50萬輛汽車，并被處于超過250億美元的罰款。而在今年1月，美國環保署宣布（菲亞特克萊斯勒公司以下簡稱FCA）FCA旗下數款車型存在舞弊行為。FCA隨后回應，表示自己無辜。在韓國，就排放問題，2016年先后有多家汽車主機廠就排放問題被要求召回，涉及大眾、起亞、福特、寶馬等多家汽車企業。

“目前看來，大部分汽車廠家對于安全問題的重視程度有很大提升，這從廠家對于召回的重視程度就可已看出。”郝慶豐表示，不過，汽車召回制度仍有需要完善之處。“當然也存在一些因某一批次零配件有問題，因涉及車型較少，知情人較少而選擇不召回，發生問題進行私下溝通解決的情況。這侵犯了消費者的知情權，而且存在安全隱患。”郝慶豐希望廠家能夠提高責任意識，避免此類問題的發生。

此外，郝慶豐認為，在目前的召回制度中，對于消費者補償方面并沒有明確的內容。“在車輛召回之后，所產生的交通費、誤工費、租車費用，廠家是否應該承擔一部分，需要承擔多大的比例，還需政策作出補充。”