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僅依靠SUV增量的長城汽車，最近消息不斷。先是計(jì)劃在今年上海車展正式發(fā)布的長城高端品牌WEY被曝出將推遲上市，后有銷量接連下滑，進(jìn)行“官降”自救。雖然長城汽車方面對(duì)于“WEY品牌推遲上市”出面辟謠，但哈弗銷量一再下滑卻是不爭的事實(shí)。作為長城的銷量支柱哈弗H6，今年一路下滑，以至于在今年2月長城汽車整體銷量被吉利超越，并在長安、吉利、長城組成的自主品牌三強(qiáng)中排名墊底。

業(yè)內(nèi)人士表示，在國內(nèi)市場(chǎng)征戰(zhàn)多年的哈弗H6已現(xiàn)疲態(tài)，長城也在尋找新的銷量增長點(diǎn)，但在哈弗H8、H9紛紛宣告“沖高”失敗的情況下，WEY品牌的銷量拉動(dòng)作用或許并不明顯。

銷量神話破滅

去年創(chuàng)造單車月銷超8萬輛神話的哈弗H6，在今年按下了停止鍵。數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，哈弗H6銷量被“打回原形”，1月銷量回落至4.5萬輛，2月銷量進(jìn)一步下滑至3.3萬輛。同時(shí)，今年2月，在哈弗H6銷量走低的情況下，長城汽車銷量為7.7萬輛，同比增長30.68%，但環(huán)比下降15.05%。長城汽車銷量的下滑，也使得近年來形成的自主品牌長安、長城、吉利的座次被重排。其中，今年2月，長安以9.3萬輛的銷量成績領(lǐng)跑，而吉利則以8.9萬輛的銷量數(shù)字超越長城上升至第二位。

業(yè)內(nèi)人士表示，依靠SUV單一類型，甚至哈弗H6一款車型搶市場(chǎng)的長城汽車，將品嘗“獨(dú)腿走路”的苦果。去年，長城汽車在跨過百萬輛銷量門檻后，長城汽車董事長魏建軍曾表示：“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產(chǎn)品。”然而，在哈弗H6銷量失守后，除哈弗H2銷量上升外，其他SUV車型的表現(xiàn)也并不理想。其中，哈弗H5銷量為992輛，同比下降16.36%；哈弗H1銷量為1883輛，同比下滑高達(dá)51.47%。而在長城汽車已經(jīng)“放棄”的轎車領(lǐng)域，“獨(dú)苗”車型長城C30銷量僅為814輛，同比下降51.46%。

與長城轎車“歸零”、SUV“減分”相比，長安和吉利則依靠銷量過萬的轎車以及多款SUV實(shí)現(xiàn)多極拉動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，今年2月，長安逸動(dòng)銷量為1萬輛，CS35、CX70銷量均過萬輛；CS75銷量超過2萬輛，同比增長22.3%。同時(shí)，吉利新帝豪和遠(yuǎn)景兩款轎車銷量分別為2萬輛和1.4萬輛；SUV車型博越和遠(yuǎn)景SUV銷量分別為2萬輛和1萬輛。

汽車行業(yè)專家張志勇表示，雖然目前SUV仍為國內(nèi)市場(chǎng)的主要銷量增長點(diǎn)，但長城汽車押寶單一車型的策略，在走過高速增長期后，一旦銷量出現(xiàn)下滑，整體銷量勢(shì)必將受到影響。

多次“官降”難掩疲態(tài)

作為長城汽車的銷量支撐，哈弗H6在2012年上市后，雖然長城方面對(duì)該車型進(jìn)行了多次升級(jí)，但動(dòng)“小手術(shù)”的方式，使哈弗H6在與近年來眾多自主品牌SUV生力軍競(jìng)爭時(shí)，產(chǎn)品力已顯不足，而長城汽車方面則通過多次官方降價(jià)的方式延續(xù)競(jìng)爭力，但面對(duì)時(shí)下SUV市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭環(huán)境，價(jià)格戰(zhàn)并不能成為哈弗H6保持銷量的利器。

2015年，長城汽車對(duì)哈弗H6的售價(jià)首次進(jìn)行官降，運(yùn)動(dòng)版車型優(yōu)惠6000元。當(dāng)年，哈弗H6銷量達(dá)到37萬輛。去年，在面對(duì)與長安CS75的競(jìng)爭時(shí)，長城汽車再次對(duì)哈弗H6實(shí)施官降，該車型在配置升級(jí)的同時(shí)，不同配置車型降價(jià)1萬-3萬元。再次降價(jià)使得哈弗H6的銷量再次提升。數(shù)據(jù)顯示，去年，哈弗H6銷量攀升至58萬輛，其中12月銷量超過8萬輛。

業(yè)內(nèi)人士表示，官方降價(jià)能夠提升車型競(jìng)爭力，但對(duì)于哈弗而言，面對(duì)競(jìng)爭對(duì)手?jǐn)?shù)量、性價(jià)比、產(chǎn)品力的提升，單純降價(jià)促銷的方式，已經(jīng)不能成為制勝的法寶。

值得關(guān)注的是，3月，長城汽車再次啟動(dòng)官方降價(jià)，針對(duì)哈弗H7、哈弗H7L精英型免費(fèi)贈(zèng)送智能全景天窗、2016款藍(lán)標(biāo)哈弗H1現(xiàn)金優(yōu)惠5000元、哈弗H2s暢享“18期零息、2-3年低息”專屬金融購車政策。

張志勇認(rèn)為，降價(jià)只是增加競(jìng)爭力的手段之一，在拓寬產(chǎn)品線的同時(shí)，如何讓每款車型都具有良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，才真正考驗(yàn)自主品牌的功力。

再度“沖高”迎大考

事實(shí)上，在哈弗H6銷量遇阻的情況下，長城汽車也一直在尋找提升銷量的新增長點(diǎn)。魏建軍曾表示：“到2020年，哈弗銷量將突破200萬輛，計(jì)劃推出40余款產(chǎn)品，覆蓋SUV整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)?！?/p> 其中，長城汽車面向SUV細(xì)分市場(chǎng)即將推出的高端品牌WEY被寄予厚望。據(jù)了解，該品牌將在今年上海車展上正式發(fā)布，首款車型也有望上市。然而，對(duì)于被長城汽車方面定位為“輕奢”的WEY品牌，業(yè)內(nèi)普遍并不看好。此前，哈弗推出H8、H9兩款車型，以突破20萬元的售價(jià)，欲捅破自主品牌SUV的價(jià)格天花板。但是，目前兩款車型的銷量均以慘淡收?qǐng)?。?shù)據(jù)顯示，今年2月，哈弗H8和H9的銷量分別為505輛和653輛。

值得一提的是，在WEY品牌再次沖擊高端市場(chǎng)的同時(shí)，吉利也推出了高端品牌LYNK&CO。據(jù)了解，WEY品牌推出的首款車型可能將與哈弗H7使用相同平臺(tái)，而LYNK&CO則采用與沃爾沃相同的CMA平臺(tái)。業(yè)內(nèi)人士表示，擁有沃爾沃背書的LYNK&CO，在高端市場(chǎng)將更有競(jìng)爭力，而再次沖擊高端市場(chǎng)，WEY品牌最好的背書僅有哈弗H6、H2的銷量表現(xiàn)，而長城汽車的技術(shù)儲(chǔ)備，并不足以支撐消費(fèi)者為長城汽車的高端品牌買單。

北京商報(bào)記者 劉洋