欧美日韩色图_欧美国产一区二区三区_国产精品一级片_欧美区二区三区

“三方合資公司的模式，能否成功，首先問題在于一汽－大眾是否能接受既得利益被分割。”5月21日，針對一汽、上汽和奧迪三方將成立一個銷售公司的核心問題，業內人士提出質疑。

5月19日，紛紛擾擾的一汽奧迪經銷商風波，終于隨著德國奧迪公司、一汽集團、一汽－大眾和奧迪經銷商聯合會四方達成的協議而告一段落，其中在關鍵的銷售渠道上，四方就“一個銷售公司”和經銷商網絡的方向達成共識：奧迪在中國只有一個共同的銷售公司管理經銷商網絡，將由該銷售公司定義網絡標準；現有奧迪經銷商都將獲得該銷售公司授權。

20日，奧迪全球市場和銷售董事馮德睿在接受媒體采訪時進一步透露，“希望建立一個上汽、一汽、奧迪三方股權平衡的合資公司，此合資公司將擔負品牌管理、銷售等職能。”

不過，上述業內人士認為，此舉意味著，一汽－大眾現有車型利潤也要放到合資公司，實施起來難度較大。

三方合資是個難解的結

從奧迪集團發布的2016年報來看，奧迪品牌2016年全球銷售185萬輛，營業收入達593億歐元，相比2015年微增；營業利潤為48億歐元，未計入特殊項目支出前，奧迪品牌營業利潤率為8.2％。

2016年，一汽-大眾奧迪實現銷量58.91萬輛，超過全球銷量的30%，按照全球平均利潤計算，一汽－大眾在奧迪品牌上實現利潤超過100億。眾所周知，國內市場汽車制造的利潤率遠高于國外。

“如果建立一個上汽、一汽、奧迪三方股權平衡的合資公司，首先意味著100多億利潤將不再是一汽－大眾所得，而是由奧迪、一汽、上汽共同擁有。”業內人士認為，這也就意味著，上汽奧迪在尚未賣出一輛車的情況下，就可以坐享超過30億利潤。

對于這個問題，馮德睿也表示：“將來利益分成的問題，總不能把一汽－大眾車型賺的錢又平均分給了上汽，這樣也是不公平的。 ”

不過，如果一汽－大眾的現有產品不進入三方合資公司，那么奧迪在中國仍然是處于兩個銷售公司銷售的情況，并沒有實現一個銷售公司。

當然，即使是這樣的合作模式成立，而一汽和上汽為了未來，也愿意在前期做出一定的讓步。不過顯然，三方合資的問題，遠不止均分利潤那么簡單。

除了馮德睿提及的是否涉及反壟斷的條款，合資公司管理誰主導？政策如何公平制定？奧迪經銷商在資金有限的前提下，資源更傾向于誰？這些都是問題，即便在兩方合資的情況下，合資外方和中方，在進口車和國產車的問題上，都會產生諸如以上種種矛盾。

奧迪、上汽重回談判？

實際上，上汽從一開始就并未計劃再建傳統渠道。“5月19日奧迪經銷商聯會公布的信息，實際上并未對上汽奧迪造成實質影響。” 接近上汽高層人士告訴21世紀經濟報道記者。

至于“第三方在中國生產的奧迪車輛不早于2022年1月份開始銷售”的條款，實際上也在上汽奧迪的規劃當中。馮德睿在5月21日接受采訪時也進一步解釋，無論一汽奧迪有沒有實現90萬輛，都不影響2022年1月份，上汽生產的車輛可以開始銷售，而按照上汽奧迪的節奏，原計劃就在2022年上市銷售。

而在與一汽奧迪已經經銷商聯會的三方協議簽訂以后，奧迪也可以騰出精力，與上汽再次坐到談判桌前，談論合資公司事宜。

上汽和奧迪全新的合資公司，將會是奧迪探索新業務的試驗田。目前，上汽在新能源產業已經布局了完善的產業鏈。

5月4日，上汽集團和寧德時代再度聯手，成立了時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統有限公司。合資公司總規劃的規模將達30GWh，可具備生產相當于60萬輛純電動榮威ERX5車或300萬輛插電式強混的電池供應能力。從規模上看，與將在 2018 年先達到 35GWh的特斯拉巨型工廠相當。

隨著合資公司的成立，上汽解決了新能源汽車生產中的“痛點”，使其新能源上下游產業鏈更加完善，也是上汽集團向“電動化、網聯化、智能化和共享化”四化邁進的重要一步。

而21世紀經濟報道記者了解到，上汽旗下合資公司，已經在與上汽探討在新能源領域的合作，未來不排除會開上搭載上汽新能源系統的上汽奧迪合資產品。