此前遭受軒逸、英朗連番攻擊的朗逸，5月發起反擊，以環比28.44%的增長重回冠軍寶座。而軒逸也不甘示弱，同環比均有所增長。相比之下，英朗在5月的表現只能用差強人意來描述。
5月，自主車型勢單力薄的現狀仍未得到緩解，在合資車型擠壓之下，反而有一定程度的下滑。長安逸動在經歷了4月份58.1%的下滑后，5月并未出現反彈。5月底，為緩解下行壓力，長安對旗下多款車型實行了“官降”的銷售策略。
5月，整體轎車市場環比基本持平，同比下滑明顯。中汽協數據顯示，5月轎車銷售83.9萬輛，環比上升0.1%，同比下降9.3%。細分至A級車市場，同比亦呈明顯下滑趨勢。主流陣營中各車型，除A級車“三強”（朗逸、軒逸和英朗）之外，也只有桑塔納和思域有所增長。
自年初以來，朗逸曾遭受軒逸和英朗的連番攻擊，此前難逢敵手的朗逸如今已不得不正視這兩位強有力的競爭對手。5月，朗逸發起反攻，以環比28.44%的增長，重回冠軍寶座。而軒逸也不甘示弱，同環比均有所增長。相比之下，英朗在5月的表現只能用差強人意來描述。連續兩個月壓制朗逸后，英朗并未延續此前的強勢，環比7.29%的下滑使其與朗逸間的銷量差距再次被拉開。
5月，一汽-大眾旗下4款車型捷達、速騰、寶來、高爾夫同比均呈下降，跟隨A級車市整體步伐。其中，速騰、寶來則是同環比雙降，而速騰更是在5月前十五車型中創下同比最大降幅29.26%。
長安福特福睿斯和福克斯5月表現截然相反，福睿斯環比增長29.84%，增幅居于主流陣營前列；福克斯環比則有16.11%的下滑。5月增長較為明顯的車型還有卡羅拉和思域。卡羅拉環比實現22.13%的增長，穩壓捷達一頭。受召回影響，4月銷量環比下跌一成的思域，5月有所回溫。不過，在記者走訪經銷商時發現，因產能不足和經銷商管控不嚴，思域曾被詬病不已的加價提車現象依然存在。
5月，自主車型勢單力薄的現狀仍未得到緩解，在合資車型擠壓之下，反而有一定程度的下滑。帝豪、比亞迪F3、遠景等車型均出現了不同程度的環比下滑，艾瑞澤5和榮威i6的銷量則與4月持平。
長安逸動
長安逸動在經歷了4月58.1%的下滑后，5月并未出現反彈。5月底，為緩解下行壓力，長安對旗下多款車型實行了“官降”的銷售策略。其中，逸動和逸動XT的官方優惠幅度達到11000元，側面反映出逸動的艱難處境。據記者了解，逸動換代車型將于2018年上市，短期內逸動要提升其產品競爭力只能是另尋他法。
同時，逸動的“官降”顯露出自主A級車競價銷售的趨勢。長安汽車副總裁龔兵就曾在接受記者采訪時表示，今年的“價格戰”來勢洶洶。再加上合資車型的下探，自主A級車想要異軍突起，并非易事。
自3月大幅下滑后，韓系A級車便一蹶不振，5月銷量仍未恢復到正常水平。其中，起亞K3和悅動略有回溫；此前常居銷量榜前十的朗動仍延續著下滑態勢。目前，起亞K3、朗動和悅動試圖通過大幅優惠來挽回市場份額，但從5月銷量來看這樣的策略收效甚微。
