隨著車輛購置稅優惠政策的取消，今年的汽車市場或許將繼續在低增長的漩渦中徘徊，中汽協預測乘用車市場增速僅為3%。而在新年伊始，各家汽車企業也都制訂了新一年的銷量目標，這些目標根據整體車市環境、2017年的企業表現、未來規劃、投放新車“存貨”等等因素而制定，有的放慢了腳步、有的虛懷若谷、有的則奮起直追。壓力中有動力、競爭中有生機！接下來讓我們通過各家企業制定的年度目標相較于2017年目標的變化，來一窺今年汽車市場冷暖。
吉利汽車 158萬輛
在百萬量級企業中，吉利的發展勢頭是最迅猛的。2017年累計銷量達到1,247,116輛（含領克），同比增長63％，超額完成全年110萬輛的銷量目標。今年，吉利汽車乘勝追擊，將目標定為158萬輛。
吉利汽車銷量快速增長源于產品體系的全面與均衡，吉利旗下擁有博越、帝豪GS、遠景SUV等多達7款單月銷量過萬的車型。同時，吉利汽車8-15萬元售價車型銷量占比已達到60%，這意味著品牌的溢價能力的提升。在今年，吉利也將延續這條向上的自主品牌發展之路，一方面著力于產品的打造與推出，今年是吉利汽車的產品大年，會推出五六款全新車型和現有產品的改款、迭代車型。另一方面。吉利也將繼續著力于品牌價值的塑造與提升。相信駛入良性的發展快車道的吉利汽車，想要停下來也沒那么容易。
一汽-大眾 147.5萬輛
作為中國市場的佼佼者，一汽-大眾在2017年交出了一份令人滿意的答卷，全年累計銷量140.5萬輛，同比也有著近6.8%的增長。今年，一汽-大眾再接再厲，將目標設定在147.5萬輛。
在轎車市場，一汽-大眾有著邁騰、速騰、寶來、高爾夫等數款熱門車型，它們是一汽-大眾成功的基石。而在2018年，一汽-大眾也終于要在SUV市場出牌了，按照規劃，即將與我們見面的是SUV T-Roc和A級SUV，T-Roc基于大眾汽車最新的橫置發動機模塊化平臺（MQB）打造，定位于緊湊型SUV市場。相信，隨著一汽-大眾補齊SUV這塊短板，實力將得到又一次升級，也讓其在高峰中繼續攀登有了充沛的動力。
長城汽車 116萬輛
雖然神車哈弗H6仍然堅挺，但是長城在2017年稍微放慢了一點腳步，全年共銷售新車1,070,161輛，同比下降0.4%。同時，長城汽車也在2018年重新調整了節奏，將銷量目標調整至116萬輛，與2017年的125萬輛年銷目標相比明顯降低。
隨著自主緊湊SUV市場的豪強四起，哈弗H6的全年銷量較往年有所下降。在今年，長城品牌也將推出哈弗H4、哈弗H6 Coupe、哈弗藍標H7等產品，繼續增強集體作戰能力。同時，WEY VV7和VV5的熱銷，讓長城汽車在自主品牌的向上之路上邁開了一大步。在今年，WEY品牌還將上市一款全新插電混動車型P8，經銷商的擴張也將進入加速期，2018年WEY品牌4S店將達到300家。在未來的日子里，哈弗不再是單兵作戰，WEY的加入，讓長城的市場表現更加均衡。
北京現代 90萬輛
經歷了2017年上半年的銷量起伏后，北京現代總算在下半年找回了感覺，自從7月以來連續取得了多月的增長，也將全年銷量定格在了將近82萬輛。而在2018年，北京現代全面提升銷量、恢復市場地位的決心也更加堅定了，將挑戰全年90萬輛的銷量目標。
在去年底，北京現代發布了全新品牌戰略——“質現代·智未來”。新戰略的發布也表明北京現代未來會以發展智能網聯與提升用戶體驗為發展方向。同時，北京現代將繼續堅持本土化戰略，推出更多本土化產品。在產品方面，北京現代也將推出包括小型SUV——ENCINO在內的4款新車。更加貼近消費者需求、提升品牌價值，這將助力北京現代奪回曾屬于自己的市場地位。
廣汽本田 75萬輛
雖然是產品小年，但廣汽本田在2017年可謂是順風順水，全年累計終端銷量達到730,633輛，同比增長高達10.8%，相較69萬的年銷目標有5.9%的提升。冠道、繽智、凌派、飛度、奧德賽以及鋒范均取得了喜人的成績。而在今年，多款新產品的導入，也讓廣汽本田更加自信從容地去挑戰75萬輛的全年目標。
看看今年的新車規劃，無疑中級車市場明星產品雅閣的換代將是備受期待的，更加時尚的造型搭配T動力讓產品競爭力再次煥新。可以想見，合資中級車市場將迎來久違的熱鬧。此外，新款飛度、繽智PHEV（預計）以及一款純電動SUV的推動，也將有助于推動廣汽本田更高目標的達成。
廣汽傳祺 70萬輛
在國內汽車市場整體增速放緩的背景下，廣汽傳祺逆勢上揚成為一道風景線，全系累計銷量達到50.86萬臺，同比大幅增長37%，廣汽傳祺今年將沖擊70萬輛的目標。
GS4、GS8、GA6、GA8，廣汽傳祺的產品全面而有力，延續近兩年的節奏，今年廣汽傳祺同樣將新品頻出，會有4款新車上市，包括1款轎車、1款MPV、2款SUV，繼續打造完善的產品矩陣。同時，產能的提升也將緩解廣汽傳祺的后顧之憂，去年底杭州工廠已經投產，規劃年產能為40萬臺，初期20萬臺，今年將會為廣汽傳祺貢獻10萬臺的產能。同時，新疆和湖北宜昌的工廠也在快速推進。此外，廣汽傳祺GA4即將在北美車展上迎來全球首發，在國內市場取得成功以后，廣汽傳祺的國際化征程也值得關注。
東風悅達起亞 50萬輛
與北京現代類似，在經歷了2017年上半年的起伏之后，起亞也終于在下半年實現市場回暖，2017年全年起亞累計銷量達到35.95萬輛，并沒能完成既定目標。而在2018年，起亞也將奮起直追挑戰50萬輛的銷量目標。
為了達成目標，起亞對外發布了“2020戰略”，宣布將以客戶為中心，積極向“智能化、電動化、輕量化、互聯化”轉型。具體來說，一方面將加強新車的投放，2017-2020年將推出18款新車，其中2018年將推出2款SUV和2款新能源車在內的4款新車。另一方面，也將加強汽車造型設計的本土化，更加貼近中國消費者需求。得消費者心得天下，能否洞察消費者心理的瞬息萬變，是起亞能否恢復滿滿元氣的關鍵，也讓我們拭目以待吧。
廣汽豐田 50萬輛
廣汽豐田在2017年發展形勢喜人，全年實現零售銷量440,390輛，超額完成43.5萬臺的年度目標。而在2018年，廣汽豐田將挑戰50萬輛的年銷目標，這意味著相較2017年增長13.6%。翻看今年廣汽的賬面武器，完成目標確實可以底氣十足。
全新第八代凱美瑞自去年11月中旬發布以來，短短一個多月時間，全國累計訂單接近2.5萬臺，而它也將在今年年完全釋放自己的能量。同時，豐田全球戰略SUV C-HR也將與消費者見面，這款小型SUV的上市也將補齊廣豐在小型SUV上的空白，成為今年可預見的強力新增點。此外，首款純電動SUV等新車也將在今年導入。有著漢蘭達和雷凌在各自細分市場強勢、穩定的發揮，再加上新產品的市場效應，廣豐在今年的表現值得期待。
東風風行 33萬輛
對于東風風行而言，2017年或許并不如意，全年共銷售整車23萬輛，同比下滑11%，近十多年以來首次出現負增長。在2018年，東風風行將重整旗鼓，用密集的產品風暴扭轉下滑的趨勢，挑戰33萬輛的銷量目標。
在2017年，東風風行進入了產品2.0時代，加大了渦輪增壓動力產品的推出，以適應消費升級的需求。東風風行將繼續發揮自己在MPV市場上的優勢，并且繼續加大SUV車型的投入。在33萬輛的銷量目標中，SUV和MPV車型各占16萬輛，新能源車占1萬輛。在今年的新車規劃中，東風風行將推出新一代景逸X5、景逸X7（7座SUV）、全新小型SUV、F600A以及F700A共5款新車型，其中便有3款是SUV車型。隨著產品2.0時代的深入，更多高品質、高顏值車型的推出，東風風行或許將一掃去年的陰霾。
東風啟辰 20萬輛
2017年作為東風啟辰品牌“單飛”的第一年，迅速地轉換了角色，實現了平穩地過渡和較快的增長，全年終端累計銷量達14.3萬輛，同比上漲22.7%。駛入快車道的東風啟辰今年也將大展身手，沖擊20萬輛的銷量目標。
在去年，東風啟辰推出了M50V、D60以及新T70等新車，車型陣容進一步加強。尤其是T70和T90組成的“SUV雙雄”成為支撐品牌快速增長的引擎。同時，據東風啟辰汽車公司副總經理馬磊表示，D60今年銷量預計將達到8-9萬輛，這也將成為啟辰銷量增長的重要一極。而在新車方面，東風啟辰也是緊跟市場趨勢，將在下半年再投一款全新SUV車型，屆時的市場表現值得期待。東風啟辰背靠雷諾-日產-三菱聯盟這樣的大樹，并且漸漸形成了鮮明的品牌造型語言，品牌形象進一步深化。同時，深耕三四線市場的東風啟辰，無論是渠道擴張還是營銷打法都非常地接地氣，這些利好都為東風啟辰的“二次起飛”打下了良好的基礎。
看了各家企業的目標，不禁感嘆追求穩健、持續的增長是大部分車企的追求。總的來說，機遇與挑戰同在，中國市場雖然已經慢慢走向個位數增長的常態，購置稅減免的福利也將消退，但是整個車市場發展的空間仍然是巨大的、欣欣向榮的。我們也希望車企在追求銷量數字不斷攀升的同時，能夠不忘初心，將消費者的利益放在第一位，構建一個企業-消費者雙贏的汽車市場。
